新浪科技訊 9月22日下午消息，由新浪科技、新浪5G聯(lián)合主辦的“Refresh Your Life”新浪5G Open Day于9月21日-22日線上啟幕。在未來出行平行論壇上，滴滴聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO、滴滴自動駕駛CEO張博，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪和文遠知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭分享了他們對5G在車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、車路協(xié)同以及未來出行等方面應(yīng)用的洞察與理解。

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過去20年互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)基本解決了出行行業(yè)信息流動問題，在未來20年，5G、AI、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)將推動出行行業(yè)發(fā)生變革。

在基礎(chǔ)設(shè)施層，張博表示，滴滴出行借助AI、網(wǎng)約車大數(shù)據(jù)等，通過智能紅綠燈、動態(tài)道路分配、更科學(xué)的路網(wǎng)設(shè)計等，降低交通擁堵率，提高道路使用效率和通行率。

滴滴聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO、滴滴自動駕駛CEO張博

滴滴目前在100多個城市，通過實時調(diào)控紅綠燈時長，延長擁堵路段入口處的紅燈時間，延長出口處的綠燈時間，并且跟相鄰街道形成區(qū)域交通的綠波帶，提高整個區(qū)域的交通效率。智能地圖等已經(jīng)成為滴滴核心技術(shù)。借助精準定位和推薦上車點技術(shù)，目前70%的訂單已經(jīng)不需要司乘提前電話溝通。

在中間的交通工具層，張博認為未來10年會發(fā)生兩個重要變革，第一能源會從汽油變成電，第二是汽車的智能化。

滴滴正在跟車企、硬件供應(yīng)商等聯(lián)合，推動交通工具向智能化、新能源化方向變革。張博介紹，滴滴在自動駕駛方向低調(diào)研發(fā)了四年時間，現(xiàn)在在中美一共有300多位工程師和科學(xué)家。目前滴滴已經(jīng)形成了自動駕駛感知、預(yù)測、規(guī)劃、控制、高精地圖等一系列完整的解決方案和技術(shù)模塊，以及自動駕駛落地服務(wù)能力。今年6月，滴滴自動駕駛已經(jīng)在上海面向公眾提供了載人示范應(yīng)用。

在共享出行層，他認為共享會成為趨勢?！案鞣N交通資源應(yīng)該滿足我不用的時候你用，你不用的時候我用。每輛車有3個座位和1個后備箱，理想的狀態(tài)是1輛車介入滴滴網(wǎng)絡(luò)，3個座位能馬上被利用，車輛使用效率顯著提升，馬路上不應(yīng)該再停放空閑車輛，這是我們未來想象的場景，我們希望推動交通變革，讓所有人的出行更加安全高效。”

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表達了同樣的觀點，他認為，從4G到5G是一個巨大的進步，一定會帶來自動駕駛一個革命性的變化。未來出現(xiàn)的6G和7G，可以將汽車變成全自動駕駛的移動終端，而在全自動駕駛階段，作為基礎(chǔ)設(shè)施的道路也需要智能化，和智能汽車成為完全自動駕駛中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪

秦力洪認為，當汽車變得越來越智能的時候，它就從機械架構(gòu)的復(fù)雜機器，變成了一個可以移動的智能終端。那么4G網(wǎng)絡(luò)的覆蓋就會賦予車更多的功能。比如，蔚來當下正在大規(guī)模做FOTA，以遠程推送更新的方式來進行車輛底層固件和軟件性能系統(tǒng)的迭代，可以將傳統(tǒng)汽車解決一個使用問題的周期從幾個月縮短為幾秒。

秦力洪認為，以遠程迭代為開始，智能汽車行業(yè)將從自動輔助駕駛向全自動駕駛過渡，但是，車輛的本地計算對于新能源汽車行業(yè)來說尚不現(xiàn)實，所以更多是以來的云端計算。這也就決定，不論是自動輔助駕駛還是全自動駕駛，都離不開四個步驟——感知、傳輸、計算決策和控制。而傳輸與計算決策環(huán)節(jié)就與通信息息相關(guān)。而在下一個智能駕駛的階段，通信是實現(xiàn)智能駕駛的新基礎(chǔ)設(shè)施，也是必要的基礎(chǔ)設(shè)施?！皬?G到5G無疑是一個巨大的一個進步。但到了一定程度，可能5G都是不夠的?！鼻亓楸硎?。

而在全自動駕駛階段，秦力洪認為作為基礎(chǔ)設(shè)施的道路也需要智能化，和智能汽車成為全自動駕駛中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。他以大海中的沙丁魚群作為例子，一個沙丁魚群有超過20萬條沙丁魚組成，但是他們在轉(zhuǎn)向的時候動作方向統(tǒng)一，沒有相互碰撞，這是未來全自動駕駛值得學(xué)習(xí)的仿生原理。

秦力洪表示，現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)形態(tài)是從電信升級得來的，有基站、電腦、光纖、信號。那么下一步通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，生物模仿，能不能夠訓(xùn)練和培養(yǎng)出能夠自學(xué)習(xí)、自判斷的新一代網(wǎng)絡(luò)，這就是一個高級的車路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，當一個事故或者一個情況出現(xiàn)的時候，這個道路的交通標識和信號系統(tǒng)會向行駛在這道路上的100臺、1000臺車同時發(fā)出信號，做一個同樣的避讓或者停車的動作。

“（自動駕駛）對于通信的依賴是高強度的。從4G到5G一定會帶來自動駕駛一個革命性的變化，那么我們還可以期待6G、7G帶來更加快捷、安全、有保障的通信方式，直到推動像汽車這樣的交通工具實現(xiàn)完全程度的無人駕駛?！鼻亓檎f。

文遠知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭則表示，自動駕駛的測試比人類的開車更安全，這是從文遠知行的實驗數(shù)據(jù)反饋的結(jié)果。?！拔覀儨y試運營900天，測試運營里程數(shù)260萬公里，無任何主動責(zé)任事故，而一個人類司機是很難達到這一成績的?！钡?，在自動駕駛商業(yè)化的路上，需要和車路協(xié)同相輔相成，兩者缺一不可。

文遠知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭

韓旭透露，文遠知行的目標是2023年把整個全無人駕駛測試運營推向正式的運營。

韓旭還展示了真正的無人駕駛形式，即遠程操控自動駕駛車。他認為，一輛自動駕駛車本質(zhì)上跟無線設(shè)備操控一個玩具遙控車沒有本質(zhì)的區(qū)別，當然復(fù)雜程度不可同日而語。

而遠程操控自動駕駛車的意義在于，道路上情況復(fù)雜，目前人工智能的發(fā)展水平可以做到限定區(qū)域、限定情況的無人駕駛，但面對前方車禍、火災(zāi)、聚集事件、擁堵等特別復(fù)雜的情況，就需要遠程安全員把車挪開，甚至給車一些指令。

這時候5G應(yīng)用就變得非常重要。文遠知行總部所在地廣州國際生物島同時也是一個智能網(wǎng)聯(lián)的自動駕駛示范區(qū)，里面5G信號全部覆蓋了這個島。文遠知行和中國聯(lián)通也合作了遠程操控自動駕駛車實驗，通過5G遠程操控界面，可以實現(xiàn)完全無人駕駛測試。

韓旭同時也表示，其實5G網(wǎng)絡(luò)其實是非常貴的，5G覆蓋的半徑是4G的大約三分之一，也就是說一個4G基站可以覆蓋的區(qū)域需要十個5G基站去覆蓋，其實并不是所有的地方都能夠5G覆蓋的很好，甚至有時候基站不穩(wěn)定也不行。

“車路協(xié)同能讓無人車更安全更流暢更穩(wěn)定，但是總有通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋不到的地方。我們一定要有單車智能作為最后一道防線，單車智能和5G的車路協(xié)同合在一起，能讓整個出行更加穩(wěn)定和安全，這是我們認為兩者都是需要的原因，而且兩者缺一不可?！?韓旭認為。

歡迎持續(xù)關(guān)注新浪5G Open Day，與中國工程院院士鄔賀銓，國際電信協(xié)會(ITS)常務(wù)理事、北京郵電大學(xué)教授呂廷杰，中國傳媒大學(xué)新媒體研究院院長，白楊學(xué)者趙子忠，高通中國區(qū)董事長孟璞，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪，文遠知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭，小冰公司CEO李笛等院士專家、領(lǐng)軍企業(yè)高管共話5G新機遇。(子健)

文章名稱：5G時代出行業(yè)有何變革？自動駕駛和車路協(xié)同相輔相成|新浪5G峰會
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