同樣是走連霍高速，往鄭州方向暢通無阻，往三門峽方向卻走得無比艱難?！堵尻柾韴蟆酚浾邚氖薪煌ň肢@悉，以后到三門峽也能暢快通行了，連霍高速洛陽至三門峽(豫陜界)段全段正式通車，全程雙向8車道、客貨分流。這到底是怎樣一種行車體驗?zāi)?？記者昨日前去感受了一把?br />　　1 變化：變成雙向8車道，日通行能力達(dá)10萬輛
　　市交通局有關(guān)負(fù)責(zé)人說，連霍高速洛陽至三門峽(豫陜界)段全長195公里，其中我市境內(nèi)全長約28.9公里。新建段路面設(shè)置為4個行車道和1個應(yīng)急車道，加上已有通行道路，變成雙向8車道，設(shè)計時速100公里。該項目東起洛陽繞城高速公路與連霍高速公路相交處，向西經(jīng)三門峽在豫陜省界與潼關(guān)至西安高速公路起點相接，總概算135.76億元，全線設(shè)特大橋8座，天橋110座，互通式立交9處，隧道3處，服務(wù)區(qū)4處，停車區(qū)1處。這是迄今為止我省一次性開工建設(shè)的里程最長、投資規(guī)模最大、地形最復(fù)雜、技術(shù)難度最大的山區(qū)高速公路改擴(kuò)建項目。
　　此外，全線共有5處與310國道交叉，7處與鐵路交叉，9處互通立交施工。
　　于2001年建成通車的連霍高速是我市第一條高速公路，當(dāng)時設(shè)計日通行能力為2.5萬輛，而目前道路的日通行量已超過4萬輛。改造后的連霍高速公路日通行能力可達(dá)10萬輛，可滿足未來20年內(nèi)運輸發(fā)展的需求。
　　2 體驗：客貨分流無隧道，安全、速度雙提升
　　實際通行能力如何呢？昨日，記者與市高速公路建設(shè)指揮部的工作人員驅(qū)車從洛陽站進(jìn)入連霍高速，走的似乎仍是舊路，但仔細(xì)觀察后發(fā)現(xiàn)，共有4個行駛方向一樣的車道。記者乘坐的小客車行駛的是左側(cè)2個車道，而硬隔離右側(cè)的則是大型客貨車的車道。指揮部的有關(guān)負(fù)責(zé)人說，連霍高速原有4個車道全變成了自東向西方向，自西向東新建了4個車道，形成了8車道結(jié)構(gòu)。
　　沿途在4個車道上方設(shè)置了多處小客車、客車等標(biāo)識的指示牌，各車型需按線行駛。從洛陽站到新安縣站，我們僅用時十多分鐘，行車速度大大提高。除速度外，擴(kuò)容后的連霍高速安全性也有很大提高。熟悉連霍高速的司機(jī)朋友都知道，洛三段沿途坡陡彎多，途中還要經(jīng)過數(shù)個隧道，新安段、義馬段、觀音堂段3個危險路段更是事故頻發(fā)，一度被司機(jī)們稱為死亡地帶。
　　此次改擴(kuò)建中，新建路段充分考慮到行車安全因素，采用改變線路架設(shè)高架橋、跨河大橋等方式，巧妙地避開了這些區(qū)域，以后司機(jī)行車會更安全。該負(fù)責(zé)人說。
　　需要提醒的是，由于自東向西的4個車道使用原有道路，因此沿線仍需經(jīng)過不少原有隧道。同時，道路由原先的往返方向改為同向，途經(jīng)隧道和部分路段均有2個車道，司機(jī)通過隧道和部分路段時需注意中間的隔離帶，以免發(fā)生碰撞。記者在行駛中發(fā)現(xiàn)，由于舊路提升改造掃尾工程尚未結(jié)束，部分路段只能半幅通行，近日往三門峽方向去的市民行車需要小心。
　　3 期待：新站建成，沿線服務(wù)區(qū)升級
　　對于長期從事貨運工作的人來說，還有一個好消息新安縣境內(nèi)和孟津縣境內(nèi)將分別新增1處高速出入口，出入口分別位于鐵門鎮(zhèn)附近和朝陽鎮(zhèn)，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高于現(xiàn)有出入口。新安縣交通局副局長尚久榮說，目前新站已建成，具備使用條件，待相關(guān)審批手續(xù)完成、人員到位后即可投入使用，屆時連霍高速洛三段上下站將達(dá)到8處。其他6處分別是新安、義馬、澠池、觀音堂、三門峽東、三門峽西(陜縣)，這些站口全部正常通行。

　　另悉，沿線服務(wù)區(qū)也有望升級。據(jù)介紹，連霍高速洛三段全程設(shè)有澠池、三門峽等4處服務(wù)區(qū)，1處澠池西停車區(qū)，除澠池服務(wù)區(qū)南區(qū)正在進(jìn)行改擴(kuò)建暫停營業(yè)外，其他都正常開放，目前能夠滿足司機(jī)加油、汽車修理、休息等需要，未來，如果車流量增加，將對現(xiàn)有服務(wù)區(qū)進(jìn)行擴(kuò)建或新增服務(wù)區(qū)。

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