柴油高壓共軌系統(tǒng)指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元(ECU)組成的閉環(huán)系統(tǒng)中,將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。其主要優(yōu)點是可以在寬廣的范圍內(nèi)改變噴射壓力和噴射時間,通過將油壓產(chǎn)生過程和燃油噴射控制過程分開考慮實現(xiàn)柴油機(jī)電子控制。
(1)輸油
泵燃油總流程
燃油從燃油箱被吸入到進(jìn)油泵,然后通過PCV輸送到抽吸機(jī)構(gòu)。PCV將抽吸機(jī)構(gòu)抽吸的燃油量調(diào)整到必要的排出量,然后燃油通過出油閥被壓送到油軌。
(2)燃油
排供油控制
從進(jìn)油泵輸送的燃油經(jīng)過柱塞抽吸。為了調(diào)整油軌壓力,PCV對排放量進(jìn)行控制。實際操作如下所示。
A)每一個行程期間PCV和柱塞的操作
a)進(jìn)氣行程(A)
在柱塞下降行程中,PCV打開,同時低壓燃油通過PCV被吸入到柱塞室中。
b)預(yù)行程(B)
就在柱塞進(jìn)入上升行程時,PCV不通電并保持開啟。此時,通過PCV吸入的燃油沒經(jīng)過加壓(預(yù)行程)而通過PCV返回。
a)抽吸行程(C)
在獲得所需排放量的最佳時機(jī),提供電力使PCV關(guān)閉,則返回通道關(guān)閉,同時柱塞室中的壓力上升。因此,燃油流經(jīng)出油閥(反向切斷閥),然后被抽吸到油軌。具體情況是,PCV關(guān)閉之后柱塞升程部分變成排放量,而且通過改變PCV關(guān)閉正時(柱塞預(yù)行程的終點),排放量得到改變,從而使油軌壓力得到控制。
a)進(jìn)氣行程(A)
當(dāng)凸輪超過最大升程時,柱塞進(jìn)入下降行程,同時柱塞室中的壓力下降。此時,出油閥關(guān)閉,燃油抽吸停止。此外,PCV由于被斷電而打開,低壓燃油被吸入到柱塞室。具體情況是,系統(tǒng)進(jìn)入A狀態(tài)。
油軌
A.油軌功能和構(gòu)成
·油軌的功能是向各氣缸噴油器分配由輸油泵加壓的燃油。
·油軌的形狀取決于車型,同時零部件也隨之改變。
·零部件為油軌壓力傳感器(Pc傳感器)、壓力限制器,有些車型上還有流動緩沖器和壓力限制閥。
B.零部件結(jié)構(gòu)和工作原理
a.壓力限制器
如果壓力異常高,則壓力限制器打開以釋放壓力。如果油軌中的壓力異常高,壓力限制器工作(打開)。它在壓力降低到一定水平之后恢復(fù)(關(guān)閉)。由壓力限制器釋放的燃油返回到油箱。
b.油軌壓力傳感器(Pc傳感器)油軌壓力傳感器(Pc傳感器)安裝在油軌上。它檢測油軌的燃油壓力,然后發(fā)送信號給發(fā)動機(jī)控制器。這是一個半導(dǎo)體傳感器,它利用了壓力施加到硅元件上時電阻發(fā)生變化的壓電效應(yīng)。
c.流動緩沖器流動緩沖器可降低加壓管中的壓力脈動,并以穩(wěn)定的壓力向噴油器提供燃油。流動緩沖器也可在出現(xiàn)燃油過度排放時(例如噴射管道或噴油器出現(xiàn)燃油泄漏的情況)切斷燃油通道,從而防止燃油異常排放。
(1)工作原理當(dāng)高壓管中出現(xiàn)壓力脈動時,它穿過量孔產(chǎn)生的阻力破壞了油軌側(cè)和噴油器側(cè)的壓力平衡,因此活塞將移到噴油器一側(cè),從而吸收壓力脈動。正常壓力脈動情況下,噴射因燃油流量降低而停止。隨著通過量孔的燃油量增加,油軌和噴油器之間的壓力得到平衡。結(jié)果,由于彈簧壓力,活塞被推回油軌側(cè)。但是,如果由于噴油器側(cè)燃油泄漏等而發(fā)生異常流量狀態(tài),通過量孔的燃油就會失去平衡。這將使活塞被推動抵住底座而導(dǎo)致燃油通道封閉。
3-3.噴油器
A.概述
·噴油器根據(jù)ECU發(fā)出的信號,將油軌中的加壓燃油以最佳的噴射正時、噴射量、噴射率和噴射方式噴射到發(fā)動機(jī)燃燒中。
·使用TWV(雙向閥)和量孔對噴射進(jìn)行控制。
TWV對控制室中的壓力進(jìn)行控制,從而對噴射的開始和結(jié)束進(jìn)行控制。量孔可通過限制噴嘴打開的速度來控制噴射率。
·控制活塞通過將控制室壓力傳遞到噴嘴針來將閥打開和關(guān)閉。
·當(dāng)噴嘴針閥打開時,噴嘴將燃油霧化并進(jìn)行噴射。
多次噴射是指為了降低廢氣排放和噪音,在不改變噴射量的情況下,用一到六次噴射來完成主噴射。
B.噴油器工作原理
噴油器通過控制室中的燃油壓力來控制噴射。TWV通過對控制室中的燃油泄漏進(jìn)行控制,從而對控制室的燃油壓力進(jìn)行
控制。TWV隨噴油器類型的不同而改變。
本文名稱:柴油高壓共軌系統(tǒng)運行原理是?
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