衡水報廢車之國三排放規(guī)范的車型面臨著強(qiáng)迫報廢_報廢車回收,報廢車回收公司

汽車電池，毫無疑問是汽車重要的零部件之一，一旦電池出現(xiàn)問題，很容易造成汽車的各種毛病出現(xiàn)，嚴(yán)重影響行車安全。汽車報廢回收鄭重提醒您：汽車電池使用需注意以下七點：

一．了解電池的使用時間。報廢汽車回收表示，如果電池使用超過4年，建議更換。

二．如果汽車長期放置不用，應(yīng)先對車進(jìn)行充分的充電。同時每隔一個月將汽車發(fā)動起來，中等轉(zhuǎn)速運行20分鐘左右。否則，放置時間太長，將難以啟動。

三．在電池完全放電的情況下，借火有可能也無法幫你發(fā)動汽車。這時，你需要使用專門的電池充電器進(jìn)行慢充電。

四．如果電池耗盡，需借火(也稱搭線)才能啟動，應(yīng)立刻盡量以恒定的速度(如高速公路速度)開車至少20-30分鐘，給電池作充分的充電。

五．日常駕駛時，在離開汽車之前，汽車維修檢查并確保所有車燈及其他電器(如收音機(jī)、CD)已經(jīng)關(guān)閉。因為這可能會耗盡你的電池。

六．汽車經(jīng)常短途駕駛，開開停停，會導(dǎo)致電池長期處于充電不足的狀態(tài)，縮短使用壽命。建議，在高速公路上以穩(wěn)定的速度行車20-30分鐘，可以給電池充分的時間充電。



中國是汽車消費大國。根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，2020年汽車將超過2億輛。按照成熟市場報廢汽車占汽車保有量6%~8%的水平來計算，2020年中國報廢汽車將達(dá)到1200萬~1600萬輛。不過，面對如此龐大的“市場”，我國的報廢車企業(yè)卻正面臨“吃不飽”和“盈利難”的困境。

事實上，汽車報廢如何給報廢汽車尋找“歸宿”是很多汽車消費大國面臨的共同問題。在這方面，澳大利亞 、日本廢舊汽車回收方面的探索，或許具有借鑒意義。

澳大利亞廢舊汽車形成完整回收產(chǎn)業(yè)鏈目前，澳大利亞對報廢汽車的處理有一個相對比較完善的體 系，報廢汽車的處理和資源循環(huán)利用形成了規(guī)模產(chǎn)業(yè)鏈。

1997年澳大利亞就推出了汽車零部件回收認(rèn)證計劃，該計劃得到世界范圍的認(rèn)可。澳大利亞聯(lián)邦政 府和各州政府對報廢汽車的安全處置和回收也出臺有相關(guān)法律規(guī)定。數(shù)據(jù)顯示，澳大利亞汽車保有量為 1670萬輛，每年約有70萬輛報廢汽車。澳大利亞專業(yè)汽車零部件回收企業(yè)約有500家。不過，由于澳大利 亞汽車回收業(yè)沒有嚴(yán)格的準(zhǔn)入門檻，因而相關(guān)企業(yè)約有上千家。

在澳大利亞，車體重量的75%的汽車材料是可以被回收利用的，其余25%的報廢汽車材料是經(jīng)過處理 后后被填埋的。汽車回收行業(yè)人士說，采用填埋方式是越來越受到爭議，未來的汽車所采用的材料是 應(yīng)該100%能回收并被以不同形式再利用的。

澳大利亞的報廢汽車被送往回收工廠后，汽車的零部件在回收工廠會被分為4類進(jìn)行標(biāo)記，對環(huán)境和 安全有影響的材料被標(biāo)為紅色;零部件材料還能再利用的標(biāo)上藍(lán)色，可以售出用于再利用;可以回收用于 再制造的被標(biāo)上綠色;不能再被利用而必須處理和填埋的材料被標(biāo)上黑色。

澳大利亞的報廢汽車通常是通過拆除的方式對報廢汽車再利用的，對蓄電池、催化轉(zhuǎn)化器、廢油、 廢液、廢橡膠及塑料件等都按規(guī)定分類回收、保管、運輸、處理或再生利用。

具體而言，居民、企業(yè)等汽車用戶將報廢汽車依法交給有資質(zhì)的報廢汽車回收企業(yè)，然后運送到報 廢汽車拆解企業(yè)進(jìn)行拆解、加工處理。報廢汽車回收企業(yè)對報廢汽車進(jìn)行初步處理、分離并回收廢液、 廢油、安全氣囊、輪胎和鉛蓄電池、各種組件等。然后將車體部件、廢塑料等可利用物品運至報廢汽車 拆解企業(yè)進(jìn)行回收利用，將必須進(jìn)行無害化處置的有毒有害廢棄物運送到有資質(zhì)的廢棄物處置企業(yè)進(jìn)行 無害化處置。

在拆解地，保管報廢汽車也有明確的保管場地，其四周要有明確的標(biāo)識并注明占地面積和大保管 車數(shù)。在拆解過程中首先將燃料油抽出，進(jìn)行油水分離后將廢水排入下水道，另將安全氣囊、輪胎鉛蓄 電池和坐椅等非金屬物品拆下，再將車體用壓碎機(jī)破碎分解。粉碎作業(yè)后將破碎后的部件按鋼鐵、有色 金屬和塑料等分類回收、保管，將破碎粉塵和無回收利用價值的廢棄物送到填埋場填埋。



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開報廢車上路會有什么危險?很多人沒有去思考過這個問題，殊不知這個危害巨大，但是很多人還是執(zhí)意而為之，我們應(yīng)該如何規(guī)范報廢車行業(yè)？

按照《道路交通安全法》第l4條規(guī)定，國家實行機(jī)動車強(qiáng)制報廢制度，二手車回收根據(jù)機(jī)動車的安全技術(shù)狀況和不同用途確定其相應(yīng)的報廢標(biāo)準(zhǔn)。達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車是不許允許上道路行駛的。根據(jù)《道路交通安全法》第100條規(guī)定，對駕駛已達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車上路行駛的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)收繳該車輛，實施強(qiáng)制報廢。機(jī)動車駕駛?cè)笋{駛達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車上路，給道路安全造成極大隱患，交通管理部將吊銷其機(jī)動車駕駛證，并處以200元以上2000元以下罰款。

如何規(guī)范報廢車回收行業(yè)?
目前，廢鋼價格低迷不振，正規(guī)報廢汽車拆解企業(yè)利潤微薄，報廢車回收對報廢汽車回收拆解產(chǎn)生不利影響。我國報廢汽車回收拆解行業(yè)面臨經(jīng)營困難與發(fā)展機(jī)遇并存的情況!
廢舊汽車如果超期服役，危害性極大，不僅對環(huán)境的污染會加重，而且往往會造成更多的交通事故，威脅到公共安全。

我國報廢車市場現(xiàn)狀魚龍混雜，報廢車回收產(chǎn)業(yè)比較困難，回收進(jìn)入正規(guī)的報廢廠以進(jìn)行拆解循環(huán)再利用，自然是報廢汽車的理想歸宿。但是目前進(jìn)入正規(guī)拆解企業(yè)的報廢車數(shù)量很少。

一些不正規(guī)的報廢車拆解企業(yè)擠占了很大市場。他們通常把原本廢舊零部件拆解后隨意的安裝在新車上，簡單的配置重組，“搖身一變”就成了新車，這種簡單的拆解重組，不僅不能保障新車的質(zhì)量，而且還嚴(yán)重影響人們出行的安全問題。剩余的材料就被他們賣廢鐵，這些“簡單”不計環(huán)保成本的操作使得這些企業(yè)利潤豐厚，嚴(yán)重侵占了正規(guī)報廢車拆解企業(yè)的生存空間。

目前，增值稅退稅對廢舊汽車回收行業(yè)非常有利，其中再生資源中報廢汽車屬于綜合利用資源，一定程度上對行業(yè)合理布局及整體發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用，帶動全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，長遠(yuǎn)來看是利好的。



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