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汽車出事故以后應(yīng)該如何處理
一，看受損程度。

受損程度，指的是事故中，車輛的受損嚴(yán)重程度，可以自行判斷，也可以讓維修廠的人來判斷，受損程度越高，其維修價(jià)值當(dāng)然就越低。

二，看車輛價(jià)格。

如果車輛價(jià)格比較低，也就是說，是低檔車的話，實(shí)際上怎么處理都行，只要不是賣廢鐵，不管是用保險(xiǎn)維修后出售，還是直接讓保險(xiǎn)按事故前的車況來折價(jià)，之后拿錢買車，還是帶保險(xiǎn)直接給賣掉，只要不是直接賣廢鐵，都無所謂。

如果車輛價(jià)格比較昂貴，比如超過30萬的話，則必須要好好掂量掂量處理方法了，是要修，還是要直接處理掉，畢竟，車輛價(jià)格對(duì)車輛需要維修還是處理，是有很大影響的。

三，看殘值。

注意，雖然受損程度與殘值直接掛鉤，但是殘值主要是指“能賣多少錢”，而受損程度決定其“值多少”，這中間還是有很大的差異的，所以建議各位要搞清楚具體的殘值、具體能賣多少、有沒有人收、能不能賣得掉來做打算。

此外，還需要看車主個(gè)人對(duì)車輛的要求如何，如果不希望使用出現(xiàn)事故的車子，那不管怎樣，也是不會(huì)繼續(xù)使用的。

通過幾個(gè)方面的分析，可以看出，事故車在出現(xiàn)事故之后，到底該不該修，由多方面來決定。而且車輛出現(xiàn)事故之后，其處理方法也不止一種，各位車主應(yīng)該了解這些處理方法，一旦出現(xiàn)事故，即可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來判斷自己的事故車如何做處理！

不過，不管如何處理，直接以廢鐵賣掉，都不是zui好的選擇，因?yàn)槟菢拥脑?，價(jià)值z(mì)ui低，如果有保險(xiǎn)的話，當(dāng)然是根據(jù)保險(xiǎn)公司說的來，要么保險(xiǎn)公司出錢修，要么直接估計(jì)后給您賠償，前提是保險(xiǎn)公司應(yīng)賠付，不然，只能夠自己承擔(dān)啦！

事故車該不該修？要這樣看：

如果車輛出了事故，那一選擇肯定是維修，不過，一旦車輛失去維修價(jià)值之后，該怎么辦呢？

什么叫做失去維修價(jià)值？

失去維修價(jià)值，一般并不是說修不好或者怎樣，而是“維修價(jià)格超過某個(gè)臨界點(diǎn)”，這個(gè)臨界點(diǎn)，可能是車主能夠接受的維修花銷，也有可能是車子的折舊價(jià)格，比如開了5年的車子，市場(chǎng)二手車價(jià)值7萬左右，事故車修好只能賣5萬元，而維修卻需要5萬元以上，甚至更多，則肯定是沒有維修價(jià)值了——因?yàn)?，即便您維修了，出售只能賣5萬多，而且被買家知道出過事故，抓住痛點(diǎn)大打折扣，就算看不出來，您也還是要倒貼的，除非對(duì)這臺(tái)車特別有情節(jié)、感情，否則絕無必要。根據(jù)小編多年從事事故車相關(guān)業(yè)務(wù)的經(jīng)驗(yàn)來看，后者這種情況，幾乎不會(huì)出現(xiàn)。

失去維修價(jià)值后，何去何從呢？

一，直接出售給回收?qǐng)?bào)廢車的販子、商家。

直接出售給修車廠、以及專門回收?qǐng)?bào)廢車的販子和商家。（比如我們公司）。

二，直接報(bào)廢。

報(bào)廢比較麻煩，要找有資質(zhì)的報(bào)廢廠，一般不建議這樣做。報(bào)廢價(jià)值極低，一般現(xiàn)在行情400多元一噸,,甚至不夠物流成本錢。

三，交給保險(xiǎn)公司。

要知道，車輛上路，大多數(shù)情況下，都是有保險(xiǎn)的，起碼有交強(qiáng)險(xiǎn)，否則上路是不合法的。而如果購買了商業(yè)險(xiǎn)中的對(duì)應(yīng)險(xiǎn)種，則在車輛出現(xiàn)事故、失去維修價(jià)值之后，直接給保險(xiǎn)公司處理就行了。

還以上面說的車子值7萬來說，維修要5萬元以上，保險(xiǎn)公司賠的話，您維修了之后，結(jié)果得到的價(jià)值還沒有賠付的額度高，不如直接陪您5萬元修理費(fèi)，然后自己添錢再購置二手車或新車。（也可以要求直接賠付維修費(fèi)五萬，然后殘值交給我們?nèi)A騰事故車來處理，一般殘值幾千元到幾萬元不等）拿到錢以后自己就可以買輛無事故二手車或者新車了。

四，拆解后出售拆車件。

對(duì)于非專業(yè)人員、不是業(yè)內(nèi)人士的普通人來說，將車輛拆解后出售拆車件，雖然能夠提高殘存價(jià)值，但是卻很難，首先是拆解的專業(yè)性，其次是拆車件的出手，都是問題，很多拆車件發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱比較容易出售，車殼座椅有可能放個(gè)三到五年都賣不掉，所以此方法并不適合所有人，僅適合從事相關(guān)行業(yè)的人員。而車主也可以選擇將車輛賣給專門做車輛拆解之后賣拆車件這種業(yè)務(wù)的公司、商家或個(gè)人。（國(guó)聯(lián)報(bào)廢車回收專業(yè)回收汽車殘值，專業(yè)汽車拆解服務(wù)）

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影響因素分析

一、有利因素 （一）國(guó)內(nèi)汽車報(bào)廢量持續(xù)增加 隨著中國(guó)正式邁向汽車大國(guó)行列，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，國(guó)內(nèi)汽車保有量隨之快速增加，而汽車報(bào)廢市場(chǎng)的容量和空間也隨之迅速擴(kuò)大。同時(shí)，在節(jié)能環(huán)保的大趨勢(shì)下，政府明確了黃標(biāo)車加速淘汰的任務(wù)，為了確保完成2015年淘汰2005年底前注冊(cè)營(yíng)運(yùn)的黃標(biāo)車的工作任務(wù)，環(huán)保部自2015年下半年開始，實(shí)行黃標(biāo)車淘汰工作月調(diào)度制度。黃標(biāo)車整治提速為正規(guī)報(bào)廢汽車拆解企業(yè)提供了增量，對(duì)于報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)形成了利好。 （二）汽車回收拆解行業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí) 汽車回收拆解行業(yè)正在逐漸走向機(jī)械化和互聯(lián)網(wǎng)化。目前我國(guó)汽車回收利用行業(yè)的機(jī)械化程度已經(jīng)接近50%，與過去相比有了大幅度提高。上海市進(jìn)行了回收汽車報(bào)廢拆解行業(yè)的改革，改革試點(diǎn)的企業(yè)采用了廢車拆解流水線，實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化和機(jī)械化控制，極大地提高了零部件的再制造和再利用率，無論是企業(yè)的工作環(huán)境還是工作效率都得到了較大提升。報(bào)廢汽車精細(xì)化拆解將是拆解行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，能夠進(jìn)一步挖掘拆車件的最大利用價(jià)值，從而找到行業(yè)新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。而且對(duì)于習(xí)慣了傳統(tǒng)銷售原材料為主的汽車拆解企業(yè)，直接銷售回用件、拆解件實(shí)屬是面臨新的行業(yè)和市場(chǎng)，因此很多企業(yè)將拆解后的零部件入庫，卻無法產(chǎn)生有效的成交。有的成交是等客上門來拆，這樣不但降低拆解效率，也在利潤(rùn)上得不到很好的控制和保障，互聯(lián)網(wǎng)化的發(fā)展，必然能推動(dòng)企業(yè)的發(fā)展。 （三）社會(huì)資本的涌入加快行業(yè)發(fā)展 近年來，我國(guó)汽車回收利用行業(yè)正在飛速發(fā)展，由于社會(huì)資本對(duì)于行業(yè)的普遍看好，大量社會(huì)資本涌入了報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)，兼并重組、融資和上市等現(xiàn)象在汽車回收利用行業(yè)正頻頻發(fā)生，企業(yè)在融資后就擁有了產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的資本和基礎(chǔ)，加快了行業(yè)技術(shù)的發(fā)展和規(guī)模的擴(kuò)大。

二、不利因素 （一）相關(guān)配套法規(guī)落后 報(bào)廢汽車回收拆解產(chǎn)業(yè)的相關(guān)配套法規(guī)存在著落后于現(xiàn)實(shí)發(fā)展的問題。按照《報(bào)廢汽車回收管理辦法》，報(bào)廢汽車拆下來后，最終歸宿只有一個(gè)，就是賣廢鋼。而近年來，廢鋼價(jià)格大幅跳水，造成了正規(guī)的報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)的普遍盈利不高，甚至于虧損的局面。這個(gè)產(chǎn)業(yè)，需要政策和純市場(chǎng)模式，經(jīng)濟(jì)模式有效結(jié)合。這種結(jié)合之后，報(bào)廢車本身的價(jià)值還能可以繼續(xù)提升，而相關(guān)企業(yè)通過不斷的優(yōu)化，盡可能多的尋找中間的一些利潤(rùn)點(diǎn)，把這個(gè)行業(yè)變得更加市場(chǎng)化和規(guī)范化。 （二）報(bào)廢的汽車更多地流入了“地下”渠道 由于報(bào)廢汽車合法拆解的準(zhǔn)入門檻非常高，在環(huán)保、拆解技術(shù)等方面的投入很大，為追求利益，在沒有取得相關(guān)資質(zhì)條件下，很多人非法拆解報(bào)廢汽車。大部分報(bào)廢汽車五大總成在黑作坊拆下來后賣出，又繼續(xù)流回市場(chǎng)，可以獲得暴利。而因?yàn)椤秷?bào)廢汽車回收管理辦法》規(guī)定，禁止利用報(bào)廢汽車的“五大總成”拼裝汽車。因而正規(guī)的報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)由于獲利相對(duì)較少，同時(shí)也由于正規(guī)拆解企業(yè)的回收價(jià)格低廉，按照國(guó)家的報(bào)廢車回收規(guī)定，正規(guī)企業(yè)回收?qǐng)?bào)廢車價(jià)格一般按重量計(jì)算，一輛小轎車一般在600-800元給出的收購價(jià)，比地下渠道少得多，因此很多車主會(huì)偏向于選擇將報(bào)廢汽車在黑市上交易，不利于市場(chǎng)的規(guī)范化發(fā)展。 （三）二手車市場(chǎng)的影響 近來，政府大力支持二手車交易，然而二手車市場(chǎng)的監(jiān)管服務(wù)升級(jí)卻落后于行業(yè)的發(fā)展，監(jiān)管不力，再加上在利益的驅(qū)動(dòng)下，有部分原本應(yīng)該報(bào)廢的汽車，就會(huì)經(jīng)由各類黑市“黃?！绷飨蛄硕质袌?chǎng)。非法拆解將報(bào)廢汽車的主要零器件改造成拼裝車，這也給新的購車者帶來了巨大經(jīng)濟(jì)損失和潛在安全風(fēng)險(xiǎn)。 汽車保有量預(yù)測(cè) 2016年，我國(guó)汽車保有量為1.94億輛，同比增長(zhǎng)12.8%；2017年，我國(guó)汽車保有量達(dá)2.17億輛，同比增長(zhǎng)11.85%。我們預(yù)計(jì)，2018年中國(guó)汽車保有量將達(dá)到2.39億輛，未來五年（2018-2022）年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為8.32%，2022年中國(guó)汽車保有量將達(dá)到3.29億輛。 綜合以上因素，我們預(yù)計(jì)，2018年中國(guó)汽車報(bào)廢量將達(dá)到910萬輛，未來五年（2018-2022）年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為28.09%，2022年中國(guó)汽車報(bào)廢量將達(dá)到2450萬輛。 綜合以上因素，我們預(yù)計(jì)，2018年中國(guó)報(bào)廢汽車回收拆解市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到730億元，未來五年（2018-2022）年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為24.61%，2022年中國(guó)報(bào)廢汽車回收拆解市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1760億元。

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