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上門收車公司講述汽車空調(diào)保養(yǎng)
主流的三種車載空調(diào)結(jié)構(gòu)里面，只有兩種空調(diào)的油耗是和溫度有關(guān)系的。以下是小編為大家整理的汽車空調(diào)需要如何保養(yǎng)，希望對大家有幫助。
1、車輛長時間暴曬
夏季車輛停在戶外的停車場就會被長時間的暴曬，車內(nèi)溫度會高于車外溫度。如何快速的降低車內(nèi)溫度呢?此時我們應該做的就是打開對角線的車窗使車內(nèi)形成對流，把空調(diào)調(diào)節(jié)為換風模式(外循環(huán))，正常行駛一段時間過后，車內(nèi)溫度就和車外溫度基本相同，接著關(guān)閉車窗按下A/C制冷按鈕(內(nèi)循環(huán))過一段時間車內(nèi)溫度就會降下來。
2、空調(diào)出風口朝向有講究
大部分車主從來沒有注意過空調(diào)的出風口，也很少去調(diào)節(jié)出風口的朝向。實際上巧用空調(diào)出風口也可以提高空調(diào)的制冷效果。大家可以觀察一下，不管是中央空調(diào)還是家用空調(diào)一般都安裝在屋頂?shù)奈恢茫驗槔淇諝獾拿芏纫笥跓峥諝獾拿芏?，所以冷空氣會下沉。我們可以使用冷空氣這一物理特性來提高車內(nèi)制冷效果，開啟制冷時可以將空調(diào)出風口朝上，將冷風盡可能的往車頂方向吹，這樣便可以在車內(nèi)實現(xiàn)自然對流循環(huán)，提高制冷效率。
3、溫度調(diào)制25℃
人體適宜的溫度在24℃至28℃之間，低于或高于這個溫度區(qū)間對人體來說都是不舒適的。如果空調(diào)開得過大，車內(nèi)溫度過低，易引發(fā)關(guān)節(jié)炎、肩周炎、感冒、腹瀉、精神不振、發(fā)燒等現(xiàn)象。一般建議車內(nèi)空調(diào)溫度控制在25℃左右為佳。當然也有些車主為了追求更低的車內(nèi)溫度，往往會將空調(diào)的溫度調(diào)到很低，這時空調(diào)泵會不停地運轉(zhuǎn)，鼓風機也會處于高擋風位，油耗量也會加大。
4、內(nèi)外循環(huán)合理切換
當你跑長途或需要在車內(nèi)待很長時間，則還要充分利用空調(diào)的內(nèi)外循環(huán)功能，簡單的說內(nèi)外循環(huán)功能就是控制車內(nèi)空氣質(zhì)量和保證車內(nèi)溫度。因此，車主要懂得根據(jù)車輛所處的壞境來選擇。比如車輛正處于堵車的鬧市區(qū)，為了避免汽車尾氣等進入車內(nèi)，車主可以使用空調(diào)內(nèi)循環(huán)功能，從而保證車內(nèi)空氣不被污染，當你來到景色優(yōu)美空氣質(zhì)量非常好的郊外，就可以切換成外循環(huán)，來調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣質(zhì)量。



上門收車公司講述汽車省錢保養(yǎng)攻略
很多車主對于車輛零部件應該在多少公里保養(yǎng)是很模糊的，尤其是新手車主。以下是小編為大家整理的汽車省錢保養(yǎng)攻略，希望對大家有幫助。
肥皂清洗真皮座椅
對待真皮座椅待局部臟污，其實用透明皂清洗有奇效，首先肥皂的刺激要比清潔劑、洗衣粉小，另外，使用起來比較方便經(jīng)濟。
具體步驟如下：
溫水浸泡毛巾后用肥皂在毛巾上抹勻，輕輕擦拭座椅(褶皺處可反復擦拭)，打開車門通風晾干，不含肥皂的濕毛巾擦拭兩遍即可。
汽油清潔車身
車子開了一段時間之后，車身就會有污垢、柏油、油漬等痕跡，除了影響車子的美感，還可能會腐蝕車漆。這個時候酒精就能幫上大忙了。
具體步驟如下：
用一條干凈的絨布在上面蘸上汽油在車身上擦拭幾下，就可以去掉很多污漬，因為汽油易揮發(fā)，所以基本不會留下痕跡。安全起見清潔完還是可以用干凈的濕抹布擦拭車身。高濃度酒精也有類似的效果，不過效果差一點。
風油精去不干膠貼
審車后貼在風擋玻璃上的各種證極難去除，對付這個風油精可是一絕。
具體步驟如下：
在不干膠貼背面涂上風油精，片刻蔭透后以干布用力擦即可脫落。后再用干凈的濕抹布擦拭一下以除去殘留的風油精。



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上門收車公司講述汽車點火圈壞了癥狀
汽車點火線圈壞了會有什么癥狀?當你發(fā)現(xiàn)轎車出現(xiàn)以下癥狀之一，基本上可以斷定是點火線圈出了問題：
一是在怠速狀態(tài)下，車身抖動明顯。觀察排氣管口，車子排出的廢氣氣流有明顯的間歇，同時排氣管抖動厲害，能夠清晰地聽到“突突”的聲音。
二是在行駛過程中，轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)以下時，車身有明顯抖動，加速無力;當轉(zhuǎn)速超過2500轉(zhuǎn)后，抖動感消失。
三是打開發(fā)動機蓋，觀察運行中的發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機有明顯的抖動。這種抖動已明顯不屬于正常發(fā)動機工作狀態(tài)下的抖動，抖動幅度很大。
如果只有一個點火線圈發(fā)生故障，其余三個缸工作正常，勉強應急行駛不成問題，但對車的發(fā)動機、機座和連接部件等都非常不利。一家寶來指定服務站的汽修師傅建議車主暫時停止使用缺缸車輛，如果有超過1個缸的點火線圈被燒毀，建議立刻停駛。
點火線圈故障現(xiàn)象
本文介紹關(guān)于電火線圈的故障現(xiàn)象：

點火線圈燃燒電壓低，或不產(chǎn)生燃燒電壓，會造成發(fā)動機怠速不穩(wěn)、間斷熄火、不能啟動。點火線圈常見的故障有：

1.點火線圈繞組短路，會使點火線圈產(chǎn)生的電壓過低，造成點火能量不足，會造成火花塞電極黑得太快(經(jīng)常被積碳污染)。
2.點火線圈斷路或接地，不產(chǎn)生高壓電，無法點火。
3.點火線圈表面放電，是指在點火線圈外表面出現(xiàn)了放電跳火現(xiàn)象。引起表面放電的主要原因是表面有污物和嚴重受潮。表面放電常發(fā)生在高壓引出螺釘附近，因此在高壓引出螺釘與高壓線的連接部位通常裝有護套。出現(xiàn)表面放電時，往往可在放電部位見到燒損痕跡。當燒損較輕微時，可清除燒損物并做好絕緣處理。
4.點火線圈絕緣老化。原因是熱車后的高溫或高速大負荷工況下的頻繁點火，使點火線圈溫度迅速升高。而點火線圈自身的絕緣老化，使其在高溫、高電壓下發(fā)生放電短路，導致點火線圈初級繞組和次級繞組實際的匝數(shù)比變小，使次級繞組產(chǎn)生的電壓值降低，造成突然熄火、車速上不去的故障。點火線圈工作溫度一般不超過80℃，否則造成點火線圈過熱。點火線圈過熱會使點火線圈內(nèi)部的絕緣物質(zhì)熔化，加速點火線圈損壞。如何判斷點火線圈好壞
如何判斷點火線圈是否正常

點火線圈拆下來以后，先用萬用表測量電阻。初級電阻一般都在幾歐姆，大了為斷路，0.5歐姆以下是極間短路，次級即高壓線端到任意一初級之間電阻為幾千歐姆，具體型號不同而不同。
也可以用導線把2個初級短時間碰觸電瓶的2個電極，碰時不用區(qū)分正負級，斷開瞬間高壓線端到任意1個初級線端應有微弱火化出現(xiàn)即為正常[高壓線端到初級線端保持好2毫米左右間隙]，否就燒壞了

一般常燒點火線圈有2種原因;

一，線圈質(zhì)量不好，二，點火模塊質(zhì)量不好。

現(xiàn)在都是電子點火，線圈上都不存在附加電阻了。具體車型再問吧!

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怎樣檢查點火線圈
如何檢査點火線圈的故障?對傳統(tǒng)點火系統(tǒng)而言，在停車停機又忘記關(guān)點火開關(guān)后，點火線圈可能產(chǎn)生什么故障?

故障檢查:

①直觀檢查：觀看絕緣蓋是否有裂紋。

②點火線圈 周圍有無如瀝青等絕緣物從絕緣蓋漏出。

③髙壓阻尼線能否較 好地插入和拔出高壓阻尼線孔。

④各高壓阻尼線的接線柱是否 焊接良好。

⑤附加電阻等是否好無損。

⑥萬用表放人電阻擋，用 萬用表紅接線柱接觸點火線圈接線柱，用萬用表黑接線柱觸及點 火線圈接線柱，此時如電阻擋指針向右轉(zhuǎn)，表明初級線圈是通的， 如萬用表指針不動，說明初接線圈斷路。如黑色接線柱點到點火 線圈任一處，則或初級線圈或次級線圈短路，絕緣體已失去絕緣 特性。當萬用表紅接線柱插人并接觸接線柱，萬用表黑接線柱接 觸接線柱時，萬用表的指針向右轉(zhuǎn)動，說明次級線圈通。

⑦點火 線圈檢查方法如下：拆去電腦接線，拆下某缸點火線圈和接此缸 點火線圈的兩火花塞、髙壓阻尼線，并將點火線圈原接電腦的接 線柱與蓄電池連接，又重新將高壓阻尼線、火花塞裝好，如此時不 斷斷開與閉合與電池連接的線，火花塞如有火花，說明初級線圈 與次級線圏良好，否則，應更換點火線圈。

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點火線圈損壞原因
對于傳統(tǒng)點火系統(tǒng)而言，在停車停機又忘記關(guān)點火開關(guān)后，點火線圈可能產(chǎn)生什么故障?點火線圈損壞的原因是什么呢?

①點火線圈中的初級線圈和次級線圈短路、斷路、搭鐵。對 于初級線圈，初級電流過大時，發(fā)熱嚴重，燒毀線圈。

從傳統(tǒng)的點 火系統(tǒng)看，初級電流大小與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成反比，轉(zhuǎn)速低時，初級電 流大，如汽車滿載又爬長坡時，使汽車節(jié)氣門全開，車速低，即發(fā) 動機額定扭矩大、而發(fā)動機在額定扭矩時的轉(zhuǎn)速低，使斷電器 兩觸點閉合時間長，因而，電流大。對于次級線圈，因為初級電流 大，在初級電流被切斷時，就在次級線圈內(nèi)感應出的高壓電動勢 也大，從而，發(fā)動機使用久后，也易燒斷。

②當發(fā)動機使用久后，點火線圈發(fā)熱量很大，在熱量(包括機 艙內(nèi)熱量)影響下，絕緣蓋將產(chǎn)生裂紋或絕緣物滲出。



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