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如今手機更新?lián)Q代特別快，手機店門口的廣告牌還剛立了沒幾天的時候，網(wǎng)上就已經(jīng)開始賣另一款手機了。只是我朋友每次更換手機的過程比較令人唏噓。
與手機同樣更新?lián)Q代很快的還有汽車，尤其是如今的汽車市場十分火熱，各大車企你方唱罷我登臺，推出的新車型層出不窮，令人目不暇接。
不過，換汽車可不像換手機那樣隨意，車主們大多想著自己的老伙計能多陪自己再走一段路，雖然曾經(jīng)15年強制報廢的交規(guī)有所調(diào)整，但是國內(nèi)汽車的年報廢量仍然在快速增長，這也讓相關(guān)部門十分

頭疼。
根據(jù)公安部交管局的數(shù)據(jù)顯示，2017年我國的汽車保有量為2.17億輛，而中消協(xié)發(fā)布的2008-2017年的汽車銷售數(shù)據(jù)為2.06億輛，按照汽車的平均使用壽命為10年來算的話，2018年我國的汽車報廢量

將達到1100萬輛。
而這個數(shù)據(jù)將會隨著年份的增長而遞增，預(yù)計到2020年我國的汽車報廢量將達到1700萬輛，如何快速有效的引導(dǎo)老舊車輛報廢，關(guān)系到我國汽車市場的健康發(fā)展。
前不久，新交規(guī)取消15年汽車強制報廢年限，改為車輛無法通過年檢，或者行駛里程數(shù)達到60萬公里則視為報廢車輛。而且，相關(guān)部門還取消了報廢汽車企業(yè)總量控制合理規(guī)劃布局的要求，廢除了報

廢機動車收購價格參照廢舊金屬價格計價的規(guī)定。
這對于延緩汽車的報廢時間和提高報廢汽車回收率有一定的作用。不過對于修改后的交規(guī)，網(wǎng)友們也提出了很多疑問。
一方面，正常報廢比較有難度。如果按照行駛里程達60萬公里來算的話，可能相當(dāng)大一部分車主不需要報廢車輛。但是實際操作起來，會發(fā)現(xiàn)這相當(dāng)不現(xiàn)實。
因為如今汽車技術(shù)發(fā)展太快，很可能一些車型幾年后便找不到維修的零件了。即使能夠找到維修的零件，但是隨著汽車故障率的增高，維修成本也會相應(yīng)增加，購買新車反而成了更好的選擇。
而且，隨著汽車使用年份的增加，汽車設(shè)備趨于老化，在投保的時候多數(shù)會遇到問題，畢竟“高齡車”出險概率大，承保風(fēng)險也大，許多保險公司拒保也便是理所當(dāng)然的事。沒有車險，也無法出門，和

報廢沒有什么區(qū)別。
再就是汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，在汽車使用一定的年份后，肯定難以達到當(dāng)前的排放標(biāo)準(zhǔn)，只能被強制報廢。國六排放標(biāo)準(zhǔn)正在路上，一旦國六正式實施，許多國三的車輛將面臨報廢的危機，顯然

大部分國三車輛的行駛里程并沒有達到60萬公里。
另一方面，從提高汽車回收率來說。在之前報廢車輛的收購價格按照廢舊金屬價格計價，廢車回收的價格很低，車主不愿走正規(guī)報廢途徑，這也導(dǎo)致大量報廢車非法拆解，甚至有一些被買到偏遠(yuǎn)地方。
據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)汽車每年大約有700到800萬輛汽車注銷，但是通過正規(guī)報廢汽車廠報廢的只占其中的20%-25%。
廢除報廢機動車收購價格參照廢舊金屬價格計價的規(guī)定，或許對于促進資源的合理利用以及機動車零部件再制造業(yè)有不錯的作用。

目前我國的機動車強制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：普通乘用車在行駛60萬公里之后引導(dǎo)報廢。去年新版的規(guī)定出臺，對排放標(biāo)準(zhǔn)作出了要求

，很多國二、國三排放標(biāo)準(zhǔn)的車型面臨著強制報廢。很多15年以上的車

基本都面臨著報廢，以舊換新，不管賣給販子還是4S店置換，價格都相當(dāng)慘淡，基本就是“廢鐵價”。
一直以來報廢車基本都是按照廢鐵的價格賤賣，不過近有消息稱修訂版《報廢汽車回收管理辦法》即將落地，新規(guī)廢除了報廢機

動車的收購價格參照廢舊金屬價格計價的規(guī)定。放開了五大總成零部件

：發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架的再制造、再利用。
報廢車拆解下來的五大件可以賣給零部件再制造企業(yè)，如果零件的成色不錯，就可以賣個不錯的價格，不必完全按噸賤賣了。
新規(guī)除了能夠促進資源合理利用，節(jié)能減排之外，對于車主們來說，汽車的報廢價格確實會比目前的報廢價高一些。一些車況不

錯，但是不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的老車或許也可以賣個不錯的價格。



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根據(jù)新規(guī)定，已注冊機動車在檢驗有效期滿后連續(xù)三個機動車檢驗周期內(nèi)未取得機動車檢驗合格標(biāo)志的將被強制報廢。新規(guī)實施

后，一些車齡較長，但是性能不錯的二手車價格將會有所提升。這也會直接導(dǎo)致二手車市場價格的上漲。

非營運的小型汽車在使用的前六年需要兩年檢測一次，第七年到第十五年要求一年一次。與私家車6年檢車一次，是否沖突。十五

年之后需要半年檢測一次。也就是說 一輛全新的小車在連續(xù)三次（六年時間）未進行或者未通過年檢。而購買了超過十五年的舊

車， 連續(xù)三個檢測周期（一年半時間）未獲得合格標(biāo)志就將強制報廢。

如果車主駕駛者未年檢的車輛上路 。將會得到罰款200元，駕駛證扣三分的處罰。

一：家用轎車報廢年限新規(guī)——限制公里數(shù)

家用轎車報廢年限新規(guī)在商務(wù)部正式下發(fā)的《機動車強制報廢標(biāo)準(zhǔn)》中取消了對非營運轎車行駛年限的規(guī)定，同時將私家車報廢

行駛里程限制為60萬公里。這種取消了年限轉(zhuǎn)而以公里數(shù)的限制為標(biāo)準(zhǔn)的方法，大大提高了汽車的使用率。以一年2萬公里的正常

使用率來計算，私家車的使用時限幾乎翻了一番。雖然取消了年限，但并不意味著任何車輛都能真正開滿60萬公里，新政已經(jīng)對

車輛使用標(biāo)準(zhǔn)進行了更嚴(yán)格的規(guī)定。

二：家用轎車報廢年限新規(guī)——報廢年限

家用轎車報廢年限取消對車輛的安全技術(shù)檢驗提出了更高要求。新政中私家車自注冊登記后的第15年起車輛需要一年進行兩次年

檢，超過20年的從第21年起每年定期檢驗4次。年檢中對高齡車輛進行了嚴(yán)格規(guī)定，在私家車在進行功率檢驗時，底盤輸出功率不

得低于發(fā)動機額定功率的60%或大凈功率的65%。同時，新標(biāo)準(zhǔn)提出，在一個機檢周期內(nèi)的車輛，安全不合格、環(huán)保不達標(biāo)將強制

報廢。功率檢驗項目也將取代現(xiàn)有的油耗項目，用以淘汰性能指標(biāo)較差的車輛。由此看來，雖然放寬了車輛使用年限，但是加強

了老舊車輛的淘汰，尤其是對于環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)進行了嚴(yán)格把控。



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