如今“缺芯”導致的二手豪車價格大漲，表面是供需關系轉變而引發(fā)價格波動的體現，而深層次則是二手車產業(yè)定價權的爭奪。

每年的9月和10月，都是汽車銷售的旺季，被稱為“金九銀十”。從最初因為疫情的影響，再到后來一些自然因素的疊加，全球汽車的生產在今年都一直籠罩在 “芯片缺乏”的陰霾之下，很多車型訂完車之后都要一等再等，像寶馬 5 系這樣的熱門車型，一些版本的提車日期長達3個月之久。新車供應不足，這使得二手車市場的火爆程度愈演愈烈。

二手車市場的火爆，也吸引了車企入場，很多車企也做起了回購二手車的生意，而部分準新車的收購價甚至超過了當時購買新車的購買價。

01 新車供應不足，二手車市場火爆

2021年，在整個汽車行業(yè)的生產都缺乏芯片供應的背景下，二手車市場生意紅火。一家二手車銷售門店的負責人杜先生告訴記者，去年他們每月平均能銷售50臺車，今年每月大約能達到70臺左右。“我們店二手車整體銷量較往年同期增長15%左右，原因在于客戶等待新車的時間非常長，再加上新車可選擇的余地又比較少，所以客戶流向了二手車市場。”杜先生說。

據了解，價位在三四十萬元左右的中高端準新車，使用時間在2年以內、行駛公里數在3-5萬公里以內的二手車，是比較熱銷的車型。多家二手車車商都表示，盡管今年的收購價有所上漲，但不少熱門車型仍然是“一車難求”。

在某二手車電商平臺上，2020款以及2021款的奔馳E300L車型售價都在50萬元以上，而僅僅幾個月以前，這個價格幾乎可以買下一輛新車。無論是商家還是消費者，這樣的現象在此之前真的是聞所未聞。

02 4S店入場二手車市場

二手車市場的火爆，逐漸吸引了部分4S店入場，也做起了回購二手車的生意。目前，一些奔馳4S店開始對部分奔馳比較走量的車型，比如E級和GLC級車型按照開票價進行回購。在寶馬官方認證二手車平臺上甚至貼出了海報：只要是在2020年1月到 2021年7月之間的時間內上牌的新車，公里數小于1.5萬公里，4S店均按照開票價進行回購，涵蓋的車型包括了3系、4系、5系以及X3全系車型。

部分品牌車型的收購價，甚至都超過了開票價，這種情況，是往年從來沒有過的。“1年以內、1萬公里以內的車，品牌像保時捷、奔馳、奧迪的部分車型，我們可以高于開票價收。比如我們最近收購的一臺保時捷，按照車的情況，116萬元的開票價，他們是121萬元收購的，賣客戶124萬元左右。”某汽車服務有限公司董事長張先生表示，多家二手車銷售門店的負責人介紹，對于買家而言，盡管今年買的二手車比去年買新車的開票價還高，但算上購置稅、保險等成本，二手車總體還是更便宜，而且也沒有新車那么長的提車周期，這也是二手車熱銷的主要原因。

03 獨立二手車經營者市場份額受擠壓

當前，國內二手市場交易呈現線下主導、線上分流的局面，二者交易規(guī)模約為8:2。線下渠道中，獨立二手車經營者占比大約為82%，處于絕對的優(yōu)勢地位。而近期，新車減產導致二手車占比僅為8.2%的汽車4S店開始涌入二手車市場。如今4S店利用店面優(yōu)勢加速二手車回收，獨立二手車經營者的車輛來源受到嚴重沖擊。

根據相關部門統計的數據顯示，9月二手車市場中，小型轎車的漲幅最大，說明二手車供給量不足的狀態(tài)已經非常嚴重，消費群體對于車輛的尺寸、性能等客觀因素的要求已經有所放寬，能夠解決出行等基礎需求問題重新成為購買二手車的主要動因。

受新車交付時間的延長以及二手車價格的增長，一些有意想要換購的消費者可能會在近期處于觀望態(tài)勢，對于二手車經營者來說，不得不提高收車價格來搶占本就競爭激烈的市場份額。

04 限遷政策取消，市場流通更順暢

二手車市場升溫的另一個不可忽視的原因，就是限遷政策的取消，檔案轉遞的電子化等流通便利政策的落地，購買二手車將更為簡單便捷。

今年4月份印發(fā)的《關于推進二手車交易登記跨省通辦辦理二手車異地交易的通知》，從制度方面對二手車異地交易周期長、不便捷等問題提供了解決方案。9月1日起，在218個城市開展小型非營運二手車異地交易登記第一批推廣應用。

在跨省通辦政策的推動下，今年1-9月二手車交易量超過1296.68萬輛，同比增長 35.3%；9月份二手車銷量為157萬輛，當月二手車與新車月度交易量之比達到0.76。據統計，異地交易量占比已由30%提高到60%。

據業(yè)內人士反映，目前二手車市場的整體銷量和利潤值好于疫情前的市場情況，今年1-8月二手車交易量比疫情前同期增長 22.8%。

05 二手車產業(yè)定價權重新平衡

對于買二手車的消費者來說，價格永遠是最為關心的問題。4S店能夠給出開票價回購的政策，并且在保留一定利潤的基礎上加價賣出，是因為現在的新車折扣大幅降低，按以往開票的價格很難再買到相同款式的新車。而且再加上芯片影響下交車時間大幅延長，二手車成為了不錯的選擇。

差不多的價格買到一臺行駛里程低的準新車，省去了漫長的等待交付時間，最重要的是還省去了購置稅。而4S店的品牌認證二手車，有廠家做擔保，有店面做認證，無疑是非常具有性價比的選項。

如今“缺芯”導致的二手豪車價格大漲，表面是供需關系轉變而引發(fā)價格波動的體現，而深層次則是二手車產業(yè)定價權的爭奪。此輪4S店開票價回購的風波，看似讓消費者嘗到了甜頭，實則最受益的還是4S店，該群體在二手車交易環(huán)節(jié)中最具有得天獨厚的優(yōu)越條件，除了有品牌背書形成的資源壁壘，4S店還有新車置換產生的協同效應以及規(guī)模創(chuàng)造的盈利空間。

這次4S店收車力度是史無前例的，而且交易量也有很大的提升，這對于傳統二手車商來說是一個不小的挑戰(zhàn)。但在這一輪市場變動影響之后，二手車獨立經營者、4S店以及二手電商平臺之間的定價策略和定價權一定會建立新的平衡，來最大程度地滿足消費者的需求。

06 商務部出招，促進二手車出口

10月26日，商務部對外貿易司、中國汽車技術研究中心有限公司、中華全國工商業(yè)聯合會汽車經銷商商會二手車出口專業(yè)委員會共同召開了《中國二手車出口國別指南（2021）》線上發(fā)布會。

會上，商務部相關發(fā)言人表示，推動二手車出口是穩(wěn)外貿工作的創(chuàng)新業(yè)務，也是促進國內汽車消費升級的重要途徑，對加快汽車產業(yè)國內國際雙循環(huán)相互促進、推動外貿高質量發(fā)展具有重要積極作用。2019年以來，商務部會同有關部門分兩批支持30個地區(qū)開展二手車出口業(yè)務，持續(xù)優(yōu)化監(jiān)管和服務模式，加快釋放二手車出口潛力。

據悉，在各方的共同努力下，截至2021年9月，我國二手車出口1.4萬輛，金額突破1億美元，銷往全球102個國家和地區(qū)。

《指南》從國內政策、市場、企業(yè)、產品、流程等維度總結梳理了當前我國二手車出口業(yè)務發(fā)展情況。此外，《指南》還匯編了國內各級政府部門出臺的69個二手車出口相關政策文件，列舉了大量案例和數據，為各級政府部門和企業(yè)提供了重要的參考和借鑒?！吨改稀穼μ嵘袊周噰H競爭力，推動二手車出口健康可持續(xù)發(fā)展具有積極作用。

《指南》的數據顯示，截至2021年9月，全國二手車出口企業(yè)共計139家。企業(yè)類型涵蓋二手車交易市場、經銷企業(yè)、二手車電商平臺、平行進口企業(yè)、主機廠相關企業(yè)等。其中，廣東和福建各10家，數量最多，天津和上海各9家，四川、山東、浙江、遼寧和新疆各7家，北京、浙江、陜西、山西、江蘇、吉林、安徽、河南、廣西、湖北、河北及重慶各5家，內蒙古3家，江西2家，湖南1家。

當前標題：“缺芯后遺癥”下“瘋狂”的二手車市場
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