隨著汽車(chē)消費(fèi)和消費(fèi)量的增長(zhǎng)，汽車(chē)報(bào)廢量也疾速增加。有機(jī)構(gòu)估計(jì)，2019年我國(guó)廢舊汽車(chē)報(bào)廢量或?qū)⒋蚱?300萬(wàn)輛，2020年有望到達(dá)1700萬(wàn)輛左右。不同車(chē)型報(bào)廢規(guī)范不同，目前占汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量主體的乘用車(chē)運(yùn)用年限普通在8年到10年左右。

目前，我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)報(bào)廢率約為3%，回收拆解率為20%左右，拆解過(guò)程中根本以銷(xiāo)售廢金屬為主。修訂版政策落地后，多方面

鼓舞和引導(dǎo)市場(chǎng)走向精密化拆解、合理化循環(huán)的道路，將帶來(lái)報(bào)廢汽車(chē)回收率的提升，估計(jì)到2020年，我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)市場(chǎng)空間有

望超越1000億元。

報(bào)廢車(chē)含有大量對(duì)環(huán)境有害的廢液和重金屬，本應(yīng)該搜集起來(lái)，集中停止無(wú)害化處置，不法的二手車(chē)販顯然不會(huì)這么做。而

且，報(bào)廢車(chē)上路還存在極大的平安隱患。我國(guó)關(guān)于機(jī)動(dòng)車(chē)報(bào)廢有著明白的規(guī)則，理想中，由于正軌報(bào)廢流程繁瑣、補(bǔ)貼少，加之

監(jiān)管不嚴(yán)、存在宏大的非法獲利空間，使得報(bào)廢車(chē)黑市買(mǎi)賣(mài)成了一條灰色的公開(kāi)產(chǎn)業(yè)鏈，不只污染環(huán)境、坑害消費(fèi)者，還使得正

軌資源回收企業(yè)難以維系。

收購(gòu)報(bào)廢汽車(chē)黃標(biāo)車(chē)：

黃標(biāo)車(chē)，是新車(chē)定型時(shí)排放程度低于國(guó)Ⅰ排放規(guī)范的汽油車(chē)和國(guó)Ⅲ排放規(guī)范的柴油車(chē)的統(tǒng)稱。通常是尾氣排放污染量大、濃

度高、排放穩(wěn)定性差的車(chē)輛。按排放限值比擬，一輛黃標(biāo)車(chē)的排放量分別相當(dāng)于5輛國(guó)Ⅰ、7輛國(guó)Ⅱ、14輛國(guó)Ⅲ、20多輛國(guó)Ⅳ汽油

車(chē)。 這類在用車(chē)經(jīng)環(huán)保定期檢驗(yàn)，到達(dá)相關(guān)在用車(chē)排放規(guī)范的，核發(fā)黃色環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志，能夠上路行駛。黃標(biāo)車(chē)由于單車(chē)排

放高，應(yīng)優(yōu)先管控和淘汰。

不含三輪與低速貨車(chē)：

需求闡明的是，報(bào)廢車(chē)輛與新車(chē)的車(chē)主必需為同一單位或個(gè)人；報(bào)廢與換購(gòu)的車(chē)輛均不含三輪汽車(chē)、低速貨車(chē)；對(duì)換購(gòu)新車(chē)

的類型、型號(hào)、品牌均無(wú)限制，但提早報(bào)廢“黃標(biāo)車(chē)”并換購(gòu)新車(chē)的，新車(chē)已享用了1.6升及以下乘用車(chē)減半征收車(chē)輛置辦稅政策

的，不再享用以舊換新補(bǔ)貼。

當(dāng)前標(biāo)題：寧波黃標(biāo)車(chē)由于單車(chē)排放高，應(yīng)優(yōu)先管控和淘汰
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