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報廢汽車價值提升，“僵尸車”車迎刃而解

到底什么樣的車算“僵尸車”?“僵尸車”是已停放已超過半年，“有的‘僵尸車’放久了，車身破損嚴重以成報廢汽車，又聯(lián)系不上車主，這種比較多，但是有的車也不算破，車主也聯(lián)系不上，這就不好說?！睂τ诮┦嚨恼J定，確實比較棘手。

其實‘僵尸車’并不是一個法律上的概念，而是市民一種形象的表述。而交警部門在對僵尸車進行清理時，主要是針對那些車容骯臟破爛，長期占用道路、人行道、公共停車泊位停放的機動車，包含兩輪、三輪摩托車，電動三輪、四輪車。報廢汽車長期占用道路、人行道等情況，按照相關法律法規(guī)，可以對車輛進行拖移。


但是今年6月我國報廢汽車回收新規(guī)出臺，新規(guī)中將報廢汽車的價值“翻倍”的提升，以后辦理報廢汽車將不再是廢鐵的價格，而是按照車輛的好壞進行一車一價來收購，這樣一來將刺激我國報廢汽車的熱情，從而減少僵尸車的形成。并且我國僵尸車被國家拖走之后，自發(fā)布公告之日起6個月內無人認領的，依法收歸國有。

廢舊物資回收：車輛報廢年限

1.小、微型出租客運汽車使用8年，中型出租客運汽車使用10年，大型出租客運汽車使用12年;

2.租賃載客汽車使用15年;

3.小型教練載客汽車使用10年，中型教練載客汽車使用12年，大型教練載客汽車使用15年;

4.公交客運汽車使用13年;

5.其他小、微型營運載客汽車使用10年，大、中型營運載客汽車使用15年;

6.專用校車使用15年;

7.大、中型非營運載客汽車(大型轎車除外)使用20年;



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國家的政策補貼在實施不久后便被叫停，因此，我國正規(guī)的汽車拆解企業(yè)只能單純依靠銷售汽車拆解材料獲利。要加大對拆解企業(yè)和消費者的補貼和保障。消費者并不都是唯利是圖的，只要補貼到位，消費者一般會選擇正規(guī)的拆解企業(yè)，因為讓報廢的零件重新流入市場甚至上路，會存在很多安全隱患， 終受害的是消費者自己。

分享汽車報廢拆解為什么不能隨意處理
一類汽車，將需要的部件拆除用于銷售，其它的部件拆除后進行處理或者回收再利用；二類汽車將所有部件全部拆除。報廢汽車根據(jù)檢測提供拆解方案，按發(fā)動機、底盤、車身、電氣系統(tǒng)等利用電動和手動工具進行拆解。鑒于報廢汽車有蓄電池、廢機油和化工產(chǎn)品等危險廢物以及不可分解的塑料件等，若不經(jīng)處置任意外排，將會對環(huán)境造成的污染。

從收益構成中，國內75%的拆解回用率中大部分為原材料的銷售，與國外的90%中，有40%為零部件銷售相比利潤差距非常之大。我們再來看一下，拆解企業(yè)的銷售額的對比，在日本、美國和歐美發(fā)達國家的汽車拆解企業(yè)已經(jīng)使用了電子信息化管理技術，實現(xiàn)了報廢車零部件的“拆解－再制造－入庫－銷售”這一過程，還有一些國家直接對拆解回用件銷售，從而使這些企業(yè)總體利潤得到全面的提升。

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