在距離北京市中心近40千米的科技園內(nèi)，高德地圖擁有一個占地面積超出萬平方米的數(shù)據(jù)生產(chǎn)基地?；貎?nèi)部大屏幕上，無數(shù)緩慢移動的點(diǎn)遍布在北京市的交通主干道上，全是行駛在路面上的GPS定位回傳。這個位于北京市昌平區(qū)的數(shù)據(jù)中心，每日處理數(shù)千萬的用戶響應(yīng)。每一次的響應(yīng)背后，全是人工智能(AI)運(yùn)算和大數(shù)據(jù)的儲存。成都app開發(fā)與以往不一樣的是，高德逐漸擺脫了人，車采集數(shù)據(jù)的方式，但是勇敢的大數(shù)據(jù)就可以實(shí)現(xiàn)新的道路發(fā)現(xiàn)，交通法規(guī)信息變化識別等多維度的數(shù)據(jù)更新。高德地圖技術(shù)副總裁于志杰對時(shí)代周報(bào)記者說，地圖自主采集生產(chǎn)進(jìn)化的三個階段分別是在線、自動化、智能化，現(xiàn)階段高德一直處在自動化階段，正朝著智能化階段邁進(jìn)。強(qiáng)大的數(shù)據(jù)能力也離不開計(jì)算能力，阿里云引入后，強(qiáng)大的存儲能力、數(shù)據(jù)處理能力和安全能力基本實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。這一切的目標(biāo)，是將虛擬在線圖無限接近現(xiàn)實(shí)，甚至實(shí)現(xiàn)活圖。沒有活圖，就沒有未來。于志杰說，用戶今天需要的是零秒更新、變態(tài)精準(zhǔn)的圖，而這一切都是建立在活圖數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上的。這些數(shù)據(jù)的來源，除了用戶自我反饋，從阿里生態(tài)系統(tǒng)、政府交管部門和開放平臺的第三方數(shù)據(jù)，保證了數(shù)據(jù)的廣度和實(shí)時(shí)性。在PC時(shí)代，在線圖只是幫助用戶規(guī)劃出行路線的工具；但在進(jìn)入移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代之后，在線圖已經(jīng)成為社交、LBS和O2O的底層基礎(chǔ)設(shè)施。隨著精度的不斷提高，在線圖甚至被視為無人駕駛領(lǐng)域的一張票，互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)汽車制造商都希望有這樣一張活圖。BAT三巨頭毫無疑問是在線地圖市場的寡頭，但每個生態(tài)系統(tǒng)的規(guī)模決定了地圖背后的數(shù)據(jù)質(zhì)量。

在地圖產(chǎn)品中，數(shù)據(jù)是驅(qū)動力，數(shù)據(jù)積累得越多，處理數(shù)據(jù)的能力就越強(qiáng)，地圖產(chǎn)品建立的障礙就越高。基于這一原則，百度地圖正在落后，高德和騰訊將來將會有一場戰(zhàn)斗。從人造衛(wèi)星到人工智能的人工智能覺醒，在線地圖的生產(chǎn)經(jīng)歷了幾個曲折的階段。起初，谷歌和其他互聯(lián)網(wǎng)公司使用人造衛(wèi)星拍攝，然后地圖公司雇傭街景收集車輛在大城市收集數(shù)據(jù)，然后使用人工智能挖掘大數(shù)據(jù)，隨著技術(shù)的進(jìn)步，地圖的生產(chǎn)成本降低。在移動互聯(lián)網(wǎng)誕生之前，傳統(tǒng)地圖的數(shù)據(jù)生產(chǎn)成本是巨大的。工作人員首先根據(jù)城市的繁榮和用戶數(shù)量的規(guī)劃來收集計(jì)劃，然后通過大量的勞動力來處理這些信息，最終反映到地圖上。然而，自2007年以來，高德地圖采用了另一種制圖方式，即利用交通大數(shù)據(jù)提供的實(shí)時(shí)路況服務(wù)，實(shí)時(shí)更新在線地圖，這是高德活數(shù)據(jù)能力的首次上市。高德地圖技術(shù)副總裁余志杰表示：現(xiàn)在，活數(shù)據(jù)能力已經(jīng)滲透到高德地圖生產(chǎn)和開發(fā)的每個環(huán)節(jié)。。據(jù)《泰晤士報(bào)周刊》報(bào)道，目前，高德地圖的人工智能引擎已經(jīng)引入了模塊化機(jī)器學(xué)習(xí)。該引擎的計(jì)算已經(jīng)從一個基于規(guī)則的公式轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€基于多個方面的三維、靈活的模型，并且包括了更多的因素，但機(jī)器訓(xùn)練的時(shí)間更短。通過數(shù)據(jù)收集和模型建立，高德利用機(jī)器學(xué)習(xí)實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部行業(yè)、人員智能匹配和外部行業(yè)智能收集和調(diào)度的任務(wù)智能分割，從而使收集和生產(chǎn)更加智能化和高效。

當(dāng)信息反饋回來時(shí)，高德的數(shù)據(jù)處理是進(jìn)入自動化過程，通過自動識別內(nèi)容，然后自動區(qū)分，自動區(qū)分?jǐn)?shù)據(jù)，然后進(jìn)入質(zhì)量墻，將進(jìn)入我們的手機(jī)。高德地圖數(shù)據(jù)中心總經(jīng)理李燕霞告訴《泰晤士報(bào)周刊》記者，UGC的報(bào)告和情報(bào)的自動處理使得高德地圖更加準(zhǔn)確。我們根據(jù)這些信息的變化獲取現(xiàn)場路況，然后通過自動生產(chǎn)線快速處理所有數(shù)據(jù)，反映在高德地圖中，實(shí)現(xiàn)T+O的實(shí)時(shí)傳輸。如果數(shù)據(jù)是王說AI是在線地圖的大腦，那么大數(shù)據(jù)就是血液。為了保持路況的即時(shí)性，在線地圖必須保持?jǐn)?shù)據(jù)的高度新鮮和高質(zhì)量，這意味著系統(tǒng)需要存儲、處理和分析各個維度的數(shù)據(jù)。從地圖的發(fā)展歷史來看，數(shù)據(jù)對地圖的重要性越來越高。網(wǎng)圖先行者谷歌從2004年開始購買地圖數(shù)據(jù)，到2008年開始自主采集數(shù)據(jù)，逐步替換購買數(shù)據(jù)。谷歌在2009年引入大數(shù)據(jù)后，先是在地圖上增加用戶反饋入口，甚至后來購買了以色列的眾包地圖沃爾德，以增強(qiáng)大數(shù)據(jù)的能力。據(jù)高德地圖數(shù)據(jù)中心總經(jīng)理李艷霞介紹，高德地圖實(shí)時(shí)交通大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)化78%來自UGC眾包數(shù)據(jù)，22%來自出租車、物流車等行業(yè)浮動車。目前，高德地圖的實(shí)時(shí)交通動態(tài)事件數(shù)據(jù)中，85%來自用戶上報(bào)，其余來自交管和政府。事實(shí)上，數(shù)據(jù)維度越高，地圖精準(zhǔn)度越高，除了采集車和眾包采集數(shù)據(jù)外，生態(tài)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)支持已經(jīng)成為數(shù)據(jù)積累的重要來源。比如騰訊通過微信和手Q的定位功能，獲取大量用戶地理信息，再加上交通數(shù)據(jù)，
騰訊地圖可以在地圖市場上贏得席位。但而，從數(shù)據(jù)的豐富性來看，阿里巴巴所有子業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)總和讓百度和騰訊感嘆。盡管近年來BAT在移動互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目方面有著廣泛的布局，但收集數(shù)據(jù)的能力在阿里巴巴方面具有明顯的優(yōu)勢。阿里巴巴董事會副主席蔡崇信此前表示，盡管騰訊已經(jīng)投資了美團(tuán)、京東等公司，但騰訊無法從新浪微博和優(yōu)酷那里獲得數(shù)據(jù)，就像阿里巴巴一樣，這使得騰訊的金融業(yè)務(wù)處于劣勢，無法獲得具有相同風(fēng)險(xiǎn)水平的金融產(chǎn)品。目前，高德地圖的大數(shù)據(jù)來自阿里巴巴的生態(tài)系統(tǒng)，包括新秀物流的運(yùn)單和物流的車輛數(shù)據(jù)，以及口碑的外賣數(shù)據(jù)。通過這些數(shù)據(jù)的整合，高德可以探索新增和變化的POI，并加強(qiáng)地圖的基本數(shù)據(jù)。獨(dú)立收集和生產(chǎn)的不斷循序漸進(jìn)，大數(shù)據(jù)的不斷升級，可以滿足活數(shù)據(jù)的需要。大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢在于數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性和覆蓋面，為高德提供了另一個維度的支持。大數(shù)據(jù)和獨(dú)立生產(chǎn)計(jì)劃是活數(shù)據(jù)的必要條件。于志杰說。生態(tài)圈層對抗在線地圖并不是近些年才受歡迎的商品，早在2002年，高德地圖、百度地圖和谷歌地圖等相繼出現(xiàn)，為客戶出示便捷和詳盡的地理服務(wù)項(xiàng)目。在PC端時(shí)期，百度地圖根據(jù)大量搜索流量，

新聞名稱：BAT地圖戰(zhàn)爭背后的巨額隱形生態(tài)鏈：成社交和O2O基礎(chǔ)！
URL網(wǎng)址：http://m.rwnh.cn/news18/315518.html

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