根據(jù)中國(guó)物流信息中心的核算，中國(guó)物流成本每降低1個(gè)百分點(diǎn)，就可以新增1300億元的社會(huì)

經(jīng)濟(jì)效益。1991年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重是24%，經(jīng)過十幾年的發(fā)展這一比例仍然在21%以上。當(dāng)前我國(guó)物流成本居高不下，已經(jīng)成為影響我國(guó)改善經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，提高整體經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵性因素。據(jù)測(cè)算，如果我國(guó)物流成本水平能夠與世界平均水平持平，即降低到10%左右，則每年可以新增經(jīng)濟(jì)效益13000億元，相當(dāng)于2004年GDP的增量水平。
降低物流成本，當(dāng)前首要的問題不在于大規(guī)模投資建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，而在于改變物流運(yùn)作模式，提高現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率。根據(jù)摩根?斯坦利對(duì)中國(guó)物流現(xiàn)狀的調(diào)查，目前“螞蟻搬家式”的中國(guó)物流運(yùn)作模式，造成貨物的失竊、丟失、損毀、計(jì)數(shù)差錯(cuò)和延遲交貨，嚴(yán)重制約了中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和物流成本降低。而將零散的貨物用托盤進(jìn)行有效集裝以后，貨物在生產(chǎn)商、分銷商和客戶之間流通的過程中，始終以木托盤作為貨物的裝卸、搬運(yùn)、物料處理、運(yùn)輸、存儲(chǔ)和保管單元，實(shí)現(xiàn)物流托盤化作業(yè)，采取機(jī)械化的運(yùn)作模式是我國(guó)解決這些問題的有效手段。
目前先進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家的物流木托盤化作業(yè)的水平相當(dāng)高，美國(guó)80%的商品貿(mào)易由托盤運(yùn)載，歐盟商品貿(mào)易由托盤運(yùn)載的比例超過80%，日本已經(jīng)達(dá)到77%，而我國(guó)還不到10%。物流托盤化最大的好處就是能夠大大降低裝卸搬運(yùn)成本。美國(guó)是一個(gè)已經(jīng)廣泛使用托盤的國(guó)家，當(dāng)前擁有托盤19到20億只。據(jù)美國(guó)交通部的統(tǒng)計(jì)，2004年美國(guó)的物流成本結(jié)構(gòu)指數(shù)為6.23，即美國(guó)物流在交通運(yùn)輸上每花6.23美元，只需要在裝卸搬運(yùn)上花1美元；而我國(guó)物流在交通運(yùn)輸上每花2.37元，就必須在裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)上花費(fèi)1元錢，我國(guó)的裝卸搬運(yùn)成本是美國(guó)的2.6倍，可見托盤在物流領(lǐng)域的作用與貢獻(xiàn)。也正是因?yàn)槿绱?，托盤被稱為20世紀(jì)物流領(lǐng)域兩大關(guān)鍵性創(chuàng)新之一。
盡管我國(guó)目前也擁有1億多只托盤，而且托盤的數(shù)量每年在以2000萬只的速度在增長(zhǎng)，但由于我國(guó)尚未建立所有貨主共同使用的托盤共用系統(tǒng)，所以我國(guó)擁有的托盤絕大多數(shù)是“死”托盤，只能在企業(yè)內(nèi)部使用，僅限于將貨物以托盤為單元在貨架上存取和生產(chǎn)線（車間）之間搬運(yùn)，一旦貨物出廠以后在貨主之間交割，原貨主就不得不收回自己的托盤，而且當(dāng)前我國(guó)托盤規(guī)格包羅萬象、托盤來源五法八門、托盤質(zhì)量千差萬別，導(dǎo)致以交換的方式促進(jìn)托盤在貨主之間流通也存在困難。因此托盤在貨主之間不能流通的情況下，貨物在交割環(huán)節(jié)上必須倒換木托盤，或者根本不用托盤來操作，托盤的裝卸搬運(yùn)效果根本無法顯現(xiàn)。

網(wǎng)頁(yè)標(biāo)題：托盤對(duì)降低中國(guó)物流成本的作用不容忽視
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