由于報廢車輛使用年限長，安全性能降低，制動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、燈光系統(tǒng)等技術(shù)指標(biāo)都達(dá)不到國家安全標(biāo)準(zhǔn)。其次，由于已經(jīng)達(dá)到報廢期限的緣故，一些車主對車輛的保養(yǎng)很馬虎，所以車輛會有很多
隱藏的問題，如果繼續(xù)上路，由于安全性能差，容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。還有，由于報廢車輛使用年限較長，發(fā)動機(jī)嚴(yán)重老化，耗油會明顯增多，而且尾氣排放也會超標(biāo)，不僅浪費(fèi)油錢，還會污染大
氣環(huán)境。
出售報廢車的車主也要承擔(dān)連帶責(zé)任
買到報廢車，除了行駛在路上有交通安全隱患，另外，將報廢車輛賣出去的車主也不能因此高枕無憂。
根據(jù)規(guī)定， 拼裝車、已達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車或依法禁止行駛的其他機(jī)動車被多次轉(zhuǎn)讓，并發(fā)生交通事故造成損害，當(dāng)事人請求所有的轉(zhuǎn)讓人和受讓人承擔(dān)連帶責(zé)任的，人民法院應(yīng)予支持。
為何報廢車流入黑市現(xiàn)象無法杜絕
既然報廢車流入二手車市場對新車主和舊車主都無利，為什么還有那么多報廢車流入二手車市場？
報廢汽車難以回收，一個關(guān)鍵問題是回收價格過低。目前，報廢汽車的收購價格是按照金屬含量折算，并參照廢舊金屬市場價格進(jìn)行計(jì)價。從去年開始，鋼鐵價格一路走低，自然，廢舊鋼鐵的市場

還記得去年有一個新聞火了，說的是在國外的一個加油站偶遇了50年車齡的奔馳。50年車齡什么概念，可以算是古董級別的車了，基本上是比我們這些個在看報道的吃瓜群眾年齡都大。然而，這車放國外，依舊能在路上跑。
正因?yàn)檫@條新聞，大家又把國內(nèi)車輛報廢年限的事拿出來探討了一番。
事實(shí)上，在國外的一些地方，車并沒有所謂的報廢一說，開上50-60年說不上是常態(tài)化，但也存在。此前國外一個沃爾沃的車主就曾經(jīng)表示，自己的沃爾沃已經(jīng)開了52年，跑了480萬公里。
這車放在國內(nèi)，早就不知道被強(qiáng)制報廢幾次了，但國外的情況就是，車定期檢查和保養(yǎng)維護(hù)，可開到要報廢為止。
國內(nèi)這幾年也對汽車的報廢標(biāo)準(zhǔn)做了調(diào)整，還記得我爸剛拿到駕照那會兒是15年就要進(jìn)行報廢了，不經(jīng)常跑長途的話，15年使勁的開，頂多30-40萬公里。
后來又對汽車的使用年限不做明確規(guī)定，不過跑到100萬公里汽車就必須要去報廢。如今，根據(jù)最新的汽車報廢規(guī)定，封頂?shù)男旭偣飻?shù)遭下調(diào)，由原來100萬公里調(diào)整成為60萬公里。而行駛年限的話，依舊由車主定。
對于不怎么跑長途，車只是作為城市代步工具的車主，60萬公里也能跑了很久，少說20年。但是對于很多以開車作為謀生途徑的車主，這個60萬公里就顯得不太夠用了。
當(dāng)然，從100萬公里調(diào)整至60萬公里，這樣的調(diào)整確實(shí)是不小，但也是統(tǒng)計(jì)了這幾年的車輛出行情況，和出于安全前提考慮的，應(yīng)該被理解。

目前我國的機(jī)動車強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：普通乘私家車在行駛60萬公里之后引導(dǎo)報廢。去年新版的規(guī)定出臺，對排放標(biāo)準(zhǔn)作出了要求，很多國二、國三排放標(biāo)準(zhǔn)的車型面臨著強(qiáng)制報廢。
以往的強(qiáng)制報廢規(guī)則中相關(guān)部門對于報廢車輛的補(bǔ)償相對較少，補(bǔ)償較少的原因主要是因?yàn)檐嚿砩喜还苁鞘裁床考疾辉试S翻新使用，直接被拉到廢品相關(guān)部門進(jìn)行了銷毀，說補(bǔ)償較少，不過這也使得很多消費(fèi)者不愿意去申請車輛報廢，總覺得有車開，總比報廢了強(qiáng)，固在街上行駛著很多已經(jīng)超出了范圍的車輛。
2019年1月30日國務(wù)院常務(wù)會議審議通過《報廢機(jī)動車回收管理辦法(修訂草案)》。2月22日，國務(wù)院新聞辦公室又舉行了《報廢機(jī)動車回收管理辦法(修訂草案)》吹風(fēng)會，商務(wù)部官員對這一《辦法》有關(guān)情況進(jìn)行介紹。詳情請看文章后面的視頻內(nèi)容。
這次修訂的最大變化是刪去了原有“報廢機(jī)動車收購價格參照廢舊金屬市場價格計(jì)價”這項(xiàng)規(guī)定，允許“五大總成”(即發(fā)動機(jī)、變速箱、車架、前橋、后橋)再制造利用，由市場決定報廢機(jī)動車回收價。
“五大總成”再制造被禁止困擾行業(yè)多年，從全球再制造的發(fā)展來看，大多數(shù)“五大總成”可以再制造，全部按照報廢金屬處理既浪費(fèi)資源，也不符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。
對于咱們廣大車主來說，車輛報廢不再按“斤”給錢，變成了按“件”給錢。報廢車回收價格有望漲一漲，這也降低了大家換新車的成本。
新規(guī)除了能夠促進(jìn)資源合理利用，節(jié)能減排之外，對于車主們來說，汽車的報廢價格確實(shí)會比目前的報廢價高一些。一些車況不錯，但是不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的老車或許也可以賣個不錯的價格。
在談到回收報廢車四川小型挖掘機(jī)“五大總成”的積極意義時，商務(wù)部市場建設(shè)司負(fù)責(zé)人鄭書偉表示，報廢拆解是汽車流通的最后一個環(huán)節(jié)，通過調(diào)整回收拆解的價格，提高車主報廢拆解積極性，將給新車消費(fèi)置換出空間。消費(fèi)者把需要報廢的汽車及時報廢，對新車消費(fèi)、二手車消費(fèi)都會產(chǎn)生促進(jìn)作用。
但是也有質(zhì)疑的聲音，在回應(yīng)如何“防止拼裝車死灰復(fù)燃”問題時，司法部立法二局負(fù)責(zé)人張要波表示，
一、“五大總成”只能交給符合條件的再制造企業(yè)
二、《辦法》規(guī)定國務(wù)院主管回收拆解的部門應(yīng)當(dāng)建立回收信息系統(tǒng)，回收的零部件數(shù)量、型號、流向都要有據(jù)可查。
三、《辦法》修改實(shí)施后，有關(guān)部門將制定配套規(guī)定，對“五大總成”的交售工作作出進(jìn)一步具體規(guī)范。