長沙報廢汽車回收拆解工藝及設(shè)備介紹_報廢汽車回收,報廢汽車回收電話,報廢車回收電話

對將報廢汽車出售、贈予或者以其他方式轉(zhuǎn)讓給非報廢汽車回收企業(yè)的單位或者個人的，或者自行拆解報廢汽車的，由機(jī)關(guān)沒收違法所得，并處2000元以上20000元以下的罰款;對報廢汽車回收企業(yè)明知或者應(yīng)知是有盜竊、搶劫或者其他犯罪嫌疑的汽車、“五大總成”以及其他零配件，未向機(jī)關(guān)報告，擅自拆解、改裝、拼裝、倒賣的，由機(jī)關(guān)依法沒收汽車、“五大總成”以及其他零配件，處10000元以上50000元以下的罰款。

交通管理部門認(rèn)真落實(shí)機(jī)動車強(qiáng)制報廢制度，對達(dá)到強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)的汽車辦理報廢手續(xù)時，審查報廢汽車回收拆解企業(yè)出具的報廢汽車回收證明，收回機(jī)動車登記證書、號牌、行駛證，并在受理之日起一日內(nèi)依法出具注銷證明;報廢的校車、大型客、貨車及其他營運(yùn)車輛應(yīng)當(dāng)在報廢地車輛管理所的監(jiān)督下解體。路面執(zhí)勤查處駕駛拼裝的機(jī)動車或已達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車上路行駛時，嚴(yán)格依照《中華人民共和國道路交通法》及其實(shí)施條例予以處罰
受黃標(biāo)車淘汰計劃和老舊車更新報廢等政策利好影響，2015年廣東、山東、江蘇、安徽、福建5省報廢汽車回收量同比增幅均超過全國平均水平，其中分別增長138%、139.9%、205.6%、334.8%。此外，省區(qū)增速均超過50%。

然而，由于去年廢鋼價格依舊猛跌不止，導(dǎo)致全行業(yè)銷售額僅為51億元，較上一年度225.8億元大幅度縮水，出現(xiàn)報廢車回收數(shù)量增加、企業(yè)收入?yún)s不增加的“增量不增收”情況，企業(yè)利潤微薄。



報廢汽車回收利用是汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，是完善整個汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)种匾沫h(huán)節(jié)、國家發(fā)改委、科技部、原環(huán)?？偩钟趨?年發(fā)布的第9號公告《汽車產(chǎn)品回收利用 技術(shù)政策》中第四條指出: 要綜合考慮汽車產(chǎn)品生產(chǎn)、維修、拆解等環(huán)節(jié)的材料再利用,鼓勵汽車制造過程中使用可再生材料，鼓勵維修時使用再利用零部件，提高材料的循環(huán)利用率,節(jié)約資源和有效利用能源，大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì) ,由此可見，報廢汽車的回收利用在循環(huán)經(jīng)濟(jì)中具有不容忽視的地位和作用。

報廢汽車的回收利用與汽車工業(yè)、汽車的購買使用、報廢更新(回收利用)是汽車消費(fèi)的三部曲，汽車使用達(dá)到一定期限，就不能保障汽車的安全行駛，應(yīng)當(dāng)及時報廢更新。為此，國家實(shí)施汽車強(qiáng)制報廢制度，根據(jù)汽車安全技術(shù)狀況和不同用途，規(guī)定不同的強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)。

在《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》第六條中規(guī)定"國家逐步將汽車回收利用率指標(biāo)納入汽車產(chǎn)品市場準(zhǔn)兒許可管理體系。

第七條規(guī)定"加強(qiáng)汽車生產(chǎn)者責(zé)任的管理，在汽車生產(chǎn) 、使用報廢回收等環(huán)節(jié) 建立起以汽車生產(chǎn)企業(yè)為主導(dǎo)的完善的管理體系。這些規(guī)定充分體現(xiàn)了汽車報廢回收利用與汽車工業(yè)之間的密切關(guān)系:

一方面，通過報廢汽車標(biāo)解加工后產(chǎn)生的田和用材料，再用于制造或維修汽車之用;另一方面，通過汽車報廢更新，促進(jìn)汽車消費(fèi)，拉動了汽車銷售，促 進(jìn)了汽車生產(chǎn)。

總之，要實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，必須重視解決材料的循環(huán)再利用問題。



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目前我國目前的汽車拆解行業(yè)亂象叢生，加上汽車拆解行業(yè)發(fā)展仍需政策扶持。相比發(fā)達(dá)國家，國內(nèi)報廢汽車拆解處理行業(yè)尚處于“農(nóng)耕時代”。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年中國報廢汽車回收行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示：我國整體汽車報廢率僅為4%左右，明顯低于發(fā)達(dá)國家6%-8%的水平;其次，我國報廢汽車正規(guī)拆解企業(yè)利潤小、生存困難，正規(guī)報廢汽車拆解處理能力遠(yuǎn)不能滿足2015年1000萬輛報廢汽車的處理需要，也許這就是我國多地出現(xiàn)報廢車“墳場”的原因。此外，目前通過正規(guī)渠道進(jìn)行拆解、破碎處理的報廢汽車量還是少之又少，大量報廢汽車通過非法改裝、拼裝后直接在三四線城市和農(nóng)村地區(qū)銷售。后在技術(shù)層面上，國內(nèi)報廢汽車拆解處理技術(shù)仍以手工拆解為主，水平有限，有價值資源回收率低，環(huán)境污染重。
一方面，由于缺乏系統(tǒng)、合理的回收體系，龐大的再制造資源散落在各處，回收難度很大。另一方面，我國目前的法律法規(guī)不能滿足市場的發(fā)展——現(xiàn)行《報廢汽車回收管理辦法》規(guī)定，汽車發(fā)動機(jī)、方向機(jī)、變速箱、前后橋、車架等五大總成“應(yīng)當(dāng)作為廢金屬，交售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料”，讓很多可進(jìn)入再制造環(huán)節(jié)的原料不得不賣給鋼鐵企業(yè)。
按照國外汽車市場的發(fā)展趨勢，一般來說，成熟市場汽車拆解企業(yè)三大利潤來源，通過“五大總成”(發(fā)動機(jī)、方向盤、變速器、前后橋、車架)等零件再造、再利用獲利;政府對汽車拆解企業(yè)的補(bǔ)貼;后通過拆解所得材料銷售獲利。
但是，目前我國法律規(guī)定，任何企業(yè)，即便是再制造的試點(diǎn)企業(yè)，都無法通過汽車拆解企業(yè)或得“五大總成”。 這不僅對企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益是一種損失，對國家來說也是一種資源的浪費(fèi)。此外，國家的政策補(bǔ)貼在實(shí)施不久后便被叫停，因此，我國正規(guī)的汽車拆解企業(yè)只能單純依靠第三種渠道——銷售汽車拆解材料獲利，這使得企業(yè)利潤受阻嚴(yán)重，生存困難。



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