目前我國機動車強制報廢規(guī)定：普通乘用車行駛60萬公里后引導(dǎo)報廢。去年，新版本的規(guī)則發(fā)布，要求制定排放標準。很多國家二級和國家三級排放標準的車型都面臨強制報廢。很多15歲以上的車都面臨報廢和折價。無論是賣給經(jīng)銷商，還是被4S店鋪取代，價格都相當(dāng)慘淡，簡直就是“廢鐵價”。

一直以來，報廢汽車都是按照廢金屬價格低價出售的。但近日有報道稱，《報廢汽車回收管理方法》修訂版即將落地，新規(guī)放棄了報廢機動車購買價格，按廢金屬價格計算的規(guī)定。發(fā)布了五個主要總成部件的再制造和再應(yīng)用：起動機、轉(zhuǎn)向機、變速器、前部和后輪軸以及車架。

報廢汽車拆下的五大塊可以賣給零部件再制造企業(yè)。如果零件質(zhì)量好，可以賣個好價錢，而不是完全以每噸低價賣。

除了提倡合理使用資源、節(jié)約能源和減少排放外，新的汽車報廢規(guī)定對車主人來說，確實會高于目前的報廢價格。一些車況較好但不符合排放標準的老爺車，或許也能賣個好價錢。

汽車報廢

報廢汽車的危害不直接可見，銷售多為“公開”，難以監(jiān)督查處；盡管國家有明確的規(guī)定來阻止它，但實施起來既昂貴又困難。相比之下，黑市買賣報廢汽車的違法成本過低，導(dǎo)致這種違法行為屢禁不止，令政府部門頗為頭疼。選擇向黑市銷售的車主是幸運的，因為它方便而且錢多。如果一味搞清算，很容易“治本不治標”，很難徹底根除。

根據(jù)國家規(guī)定，嚴禁私自轉(zhuǎn)讓、拆解報廢汽車，只能由報廢汽車回收公司回收拆解。如果未經(jīng)許可處置報廢汽車，將會產(chǎn)生以下后果：

(1)、無法注銷該車的稅務(wù)檔案。

(2)車輛檔案不能取消。

(3)報廢汽車私自轉(zhuǎn)讓后在道路上被查獲的，有關(guān)部門可以追繳原車主違反治安管理規(guī)定的義務(wù)。

(4)如果發(fā)生交通事故和報廢汽車未經(jīng)批準轉(zhuǎn)讓后所欠的各種稅費，公安交警、稅務(wù)、路政等政府部門仍將依法追究原車主的經(jīng)濟賠償義務(wù)，并收取滯納金。

(5)公安機關(guān)沒收違法所得，并處2000元以上2萬元以下罰款。

隨著中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，中國汽車數(shù)量繼續(xù)高速增長，報廢汽車數(shù)量逐年增加。報廢汽車的回收和再生已經(jīng)成為回收

物流的重要組成部分。是節(jié)約原生資源，維護環(huán)境，保證國家資源合理利用的重要途徑，也是我國經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要措施之

一。作為一個新興的汽車大國，中國建立和加強汽車回收體系是必然的選擇。

報廢汽車中的許多物品，如舊起動機和舊輪胎，可以停止回收。以舊起動機為“空白”，按照嚴格的技術(shù)要求，采用特殊的

工藝和設(shè)備，停止清理、檢測、加工和更換主要零部件，即可消耗“再制造起動機”。其功能、油耗、環(huán)保等指標都能滿足新發(fā)

動機的規(guī)格，價格僅為新發(fā)動機的50 ~ 60%。有了這個方法，已經(jīng)應(yīng)用了舊啟動器價值的85%；然而，只有原值的3%用于爐子返回

。

廢舊輪胎回收應(yīng)用也是如此。在世界范圍內(nèi)，舊輪胎的創(chuàng)新一般占每年新輪胎的10%。中國每年消耗1.01億個新輪胎，產(chǎn)生約

3000萬個廢舊輪胎，其中400萬個經(jīng)過創(chuàng)新，僅占新輪胎的4%。據(jù)估計，每個新輪胎可以節(jié)省4公斤橡膠、2公斤炭黑、1.7公斤尼

龍簾布，18公斤石油和1公斤鋼材。只要我國舊輪胎的創(chuàng)新量達到國際通用水平，節(jié)約的資源量是可觀的。

報廢汽車回收教你如何區(qū)分報廢汽車的分類；如何辨別我的車屬于哪種車？

可以看到車輛行駛證的車型和應(yīng)用性質(zhì)，車輛的屬性在這里顯示的非常準確。

車主報廢后能拿到多少錢？

解釋：

車輛報廢時，車主將獲得車輛退費。我國相關(guān)法律規(guī)定：“報廢汽車的購買價格按金屬含量折算，并按廢舊金屬的市場價格

定價，也理解為拆解的‘五大總成’應(yīng)作為廢舊金屬使用?！苯Y(jié)果，車主得到的收益很少，按照廢鐵價格大概是200元一噸，各地

情況不一。

以飛馳車為例，如果在使用壽命到期后拆解作為配件出售，其收益可能高于二手車買賣價格。結(jié)果很多車主都不愿意報廢自

己的車。

雖然退費不高，但根據(jù)《老舊汽車報廢更新補貼資金管理方法》規(guī)定，通過正確的軌道渠道報廢車輛的個人給予補貼。據(jù)報

道政策是這樣的：

這個政策有幾點需要澄清：

1.乘用車報廢補貼于2017年12月31日結(jié)束。

2.中型及以上客車無國家補貼，貨車和非黃標車補貼截止6月30日2020。

3.從2017年12月1日起停止報廢和取消車輛，或取消行程中有問題的車輛。不能保證2017年就能拿到補貼。

雖然看起來不錯，但據(jù)網(wǎng)友說，補貼只有一二線城市才有，三四線城市一般沒有，或者遠低于標準。

所以補貼的有沒有，補貼的多少要看各地的情況，普通人只能靠買新車來拿到錢。所以現(xiàn)在的情況是，大部分車主拿不到補

貼。

根據(jù)現(xiàn)行機動車年檢規(guī)定，非營業(yè)性全新機動車前六年每兩年檢驗一次，第六至第十五年每年檢驗一次，十五年后每半年檢

驗一次。按照這個計算標準，一輛全新的私家車，如果連續(xù)6年不檢驗，將被強制報廢。對于15年以上的舊車，如果連續(xù)3個測試

周期(即1年半)未能獲得合格標志，將被強制報廢。

解釋：

1.機動車使用壽命的起始日期按照注冊的登記日期計算，但自交付之日起超過2年未辦理注冊登記手續(xù)的，按照交付之日計算

。

2.據(jù)介紹，各省、自治區(qū)、直轄市人民政府有關(guān)部門可以根據(jù)當(dāng)?shù)貙嶋H情況，制定比上述小型微型出租汽車(純電動汽車除外

)和摩托車使用壽命更嚴格的規(guī)定，但小型微型出租汽車的使用壽命不得少于6年，普通三輪摩托車不得少于10年，其他摩托車不

得少于11年。

3.小型和微型非營運客車、大型非營運汽車和輪式專用機械車沒有使用壽命限制。根據(jù)這一規(guī)定，私家車沒有使用壽命限制

。

4.同時，新規(guī)定規(guī)定，達到一定里程的機動車應(yīng)當(dāng)報廢。對于下列里程的機動車，車主可以將機動車出售給報廢機動車回收

拆解企業(yè)，報廢機動車回收拆解企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定進行登記、拆解和銷毀，并將報廢機動車登記證書、號牌和行駛證交公安機關(guān)

交通管理部門注銷。

報廢汽車有哪些共同特點？

1.報廢車輛存在很多隱患。

當(dāng)機動車達到報廢水平或達到固定年限時，其運行靈活性、穩(wěn)定性和制動性能大大降低，隱患無處不在，嚴重威脅過往車輛

和行人的安全。

2.報廢的車都換了，以次充好。

部分報廢車輛已到了報廢年限，通過甲板、車身顏色更新等投機取巧的方法混入一些被盜、被盜、被劫車輛，買家無法識別

。

3.交通事故很容易誘發(fā)。

由于報廢車輛機械性能差、零部件陳舊，駕駛員為了載客、拉貨、賺錢而擅自重裝、改裝、破壞車輛結(jié)構(gòu)的平衡和穩(wěn)定性，

如果在車輛技術(shù)狀況不符合要求的情況下繼續(xù)使用車輛，會導(dǎo)致各種故障，直接影響行車安全誘發(fā)交通事故。

4.報廢汽車造成的事故不保證。

報廢車輛一旦發(fā)生事故，由于無牌、無價值，往往會棄車逃逸，使交警部門更難發(fā)現(xiàn)事故，直接導(dǎo)致一些無法發(fā)現(xiàn)的事故。

此外，報廢車輛沒有參加任何保險，導(dǎo)致肇事者無力承擔(dān)賠償費用，交警和政府難以處理，死者沒有安葬費，傷者沒有醫(yī)療費。

然而，我國道路交通事故救助基金并不完善，受害者無法獲得應(yīng)有的賠償，影響了社會政治穩(wěn)定。

當(dāng)前題目：濟南拆解報廢汽車詳細流程
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