回收渠道及管理不健全
中國再生資源回收利用協(xié)會報(bào)廢車分會表示，按照2015年到2017年回收數(shù)據(jù)來看，流入到我們正規(guī)報(bào)廢汽車拆解廠的這些報(bào)廢汽車，僅占到注銷車輛的20%-25%。公開數(shù)據(jù)顯示，2017年全國機(jī)動車
回收數(shù)量達(dá)到174.1萬輛，同比下降了3.1%，其中汽車為147.2萬輛，同比下降7.6%。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，市場中有60%以上的比例，被不同的市場主體消化掉，其中有很大一部分是非法拆解。
問題二
報(bào)廢車輛非法再利用
一是直接被“套牌”轉(zhuǎn)賣到了農(nóng)村、偏遠(yuǎn)山區(qū)，隨著這兩年農(nóng)村私家車市場的正規(guī)化，買這種車的人正在減少。 二是被非法拆解之后部分零部件流入汽配交易市場。第三個(gè)流向就是進(jìn)入拼裝市場，進(jìn)
行改裝后重新上路。被轉(zhuǎn)賣到邊遠(yuǎn)地區(qū)的報(bào)廢車不但已經(jīng)對正規(guī)回收企業(yè)造成沖擊，還造成了環(huán)境污染和安全隱患。
問題三
回收利用模式不清晰
中國的報(bào)廢汽車在回收利用過程中并沒有完全挖掘出廢舊產(chǎn)品價(jià)值，而是當(dāng)作“收購廢品”一般來進(jìn)行處理，非常浪費(fèi)。更何況現(xiàn)在報(bào)廢汽車回收企業(yè)成本越來越高，除工人工資、繳納稅款，還要支付
場地規(guī)范費(fèi)、垃圾清運(yùn)費(fèi)等，基本上無法得到足夠可觀的利潤回報(bào)。
“
與國外發(fā)達(dá)國家相比，更值得深思。目前發(fā)達(dá)國家報(bào)廢汽車的材料回收率普遍都在80%以上。在德國，1995年底在全德國建起了回收廢舊汽車的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，每年回收近250萬輛車；在法國，一些汽車公
司與回收企業(yè)聯(lián)合建立了報(bào)廢汽車回收中心，現(xiàn)在接近75%的零部件得到利用。有關(guān)資料表明，歐美日等發(fā)達(dá)國家在未來的10年內(nèi)報(bào)廢汽車后的零部件再利用率將達(dá)95%。目前，我國也正在積極修訂

由于報(bào)廢車輛使用年限長，安全性能降低，制動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、燈光系統(tǒng)等技術(shù)指標(biāo)都達(dá)不到國家安全標(biāo)準(zhǔn)。其次，由于已經(jīng)達(dá)到報(bào)廢期限的緣故，一些車主對車輛的保養(yǎng)很馬虎，所以車輛會有很多
隱藏的問題，如果繼續(xù)上路，由于安全性能差，容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。還有，由于報(bào)廢車輛使用年限較長，發(fā)動機(jī)嚴(yán)重老化，耗油會明顯增多，而且尾氣排放也會超標(biāo)，不僅浪費(fèi)油錢，還會污染大
氣環(huán)境。
出售報(bào)廢車的車主也要承擔(dān)連帶責(zé)任
買到報(bào)廢車，除了行駛在路上有交通安全隱患，另外，將報(bào)廢車輛賣出去的車主也不能因此高枕無憂。
根據(jù)規(guī)定， 拼裝車、已達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車或依法禁止行駛的其他機(jī)動車被多次轉(zhuǎn)讓，并發(fā)生交通事故造成損害，當(dāng)事人請求所有的轉(zhuǎn)讓人和受讓人承擔(dān)連帶責(zé)任的，人民法院應(yīng)予支持。
為何報(bào)廢車流入黑市現(xiàn)象無法杜絕
既然報(bào)廢車流入二手車市場對新車主和舊車主都無利，為什么還有那么多報(bào)廢車流入二手車市場？
報(bào)廢汽車難以回收，一個(gè)關(guān)鍵問題是回收價(jià)格過低。目前，報(bào)廢汽車的收購價(jià)格是按照金屬含量折算，并參照廢舊金屬市場價(jià)格進(jìn)行計(jì)價(jià)。從去年開始，鋼鐵價(jià)格一路走低，自然，廢舊鋼鐵的市場

還記得去年有一個(gè)新聞火了，說的是在國外的一個(gè)加油站偶遇了50年車齡的奔馳。50年車齡什么概念，可以算是古董級別的車了，基本上是比我們這些個(gè)在看報(bào)道的吃瓜群眾年齡都大。然而，這車放國外，依舊能在路上跑。
正因?yàn)檫@條新聞，大家又把國內(nèi)車輛報(bào)廢年限的事拿出來探討了一番。
事實(shí)上，在國外的一些地方，車并沒有所謂的報(bào)廢一說，開上50-60年說不上是常態(tài)化，但也存在。此前國外一個(gè)沃爾沃的車主就曾經(jīng)表示，自己的沃爾沃已經(jīng)開了52年，跑了480萬公里。
這車放在國內(nèi)，早就不知道被強(qiáng)制報(bào)廢幾次了，但國外的情況就是，車定期檢查和保養(yǎng)維護(hù)，可開到要報(bào)廢為止。
國內(nèi)這幾年也對汽車的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)做了調(diào)整，還記得我爸剛拿到駕照那會兒是15年就要進(jìn)行報(bào)廢了，不經(jīng)常跑長途的話，15年使勁的開，頂多30-40萬公里。
后來又對汽車的使用年限不做明確規(guī)定，不過跑到100萬公里汽車就必須要去報(bào)廢。如今，根據(jù)最新的汽車報(bào)廢規(guī)定，封頂?shù)男旭偣飻?shù)遭下調(diào)，由原來100萬公里調(diào)整成為60萬公里。而行駛年限的話，依舊由車主定。
對于不怎么跑長途，車只是作為城市代步工具的車主，60萬公里也能跑了很久，少說20年。但是對于很多以開車作為謀生途徑的車主，這個(gè)60萬公里就顯得不太夠用了。
當(dāng)然，從100萬公里調(diào)整至60萬公里，這樣的調(diào)整確實(shí)是不小，但也是統(tǒng)計(jì)了這幾年的車輛出行情況，和出于安全前提考慮的，應(yīng)該被理解。