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寧波報廢車出租之汽車報廢時零部件去哪里了

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目前我國的機動車強制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定:普通乘用車在行駛60萬公里之后引導(dǎo)報廢。去年新版的規(guī)定出臺,對排放標(biāo)準(zhǔn)作出了要求,很多國二、國三排放標(biāo)準(zhǔn)的車型面臨著強制報廢。很多15年以上的車

基本都面臨著報廢,以舊換新,不管賣給販子還是4S店置換,價格都相當(dāng)慘淡,基本就是“廢鐵價”。
一直以來報廢車基本都是按照廢鐵的價格賤賣,不過近有消息稱修訂版《報廢汽車回收管理辦法》即將落地,新規(guī)廢除了報廢機動車的收購價格參照廢舊金屬價格計價的規(guī)定。放開了五大總成零部件

:發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架的再制造、再利用。
報廢車拆解下來的五大件可以賣給零部件再制造企業(yè),如果零件的成色不錯,就可以賣個不錯的價格,不必完全按噸賤賣了。
新規(guī)除了能夠促進資源合理利用,節(jié)能減排之外,對于車主們來說,汽車的報廢價格確實會比目前的報廢價高一些。一些車況不錯,但是不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的老車或許也可以賣個不錯的價格。





但是,今天要告訴大家一個好消息:

15年汽車報廢年限終于取消了!

根據(jù)商務(wù)部印發(fā)的《汽車銷售管理辦法》、公安部部署的《機動車號牌改革》及《機動車強制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》,汽車報廢年限取消、車牌號終身使用等新政策全面實行!但是,關(guān)于汽車報廢年限取消,有幾個注意事項大家務(wù)必要仔細(xì)看!

15年報廢年限取消,3種情況仍需報廢

此前,私家車的強制報廢標(biāo)準(zhǔn)為期限10年;在2000年的《汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》中,私家車報廢年限標(biāo)準(zhǔn)延長為15年。而目前,根據(jù)《機動車強制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》第五條:

小、微型非營運載客汽車、大型非營運轎車、輪式專用機械車無使用年限限制。

也就是說:私家車15年強制報廢政策取消!(此處應(yīng)該有掌聲)

但是(重點來了),私家車報廢年限取消并不是說汽車永遠(yuǎn)不會被報廢,下面這3種情況仍需報廢。

1、行駛里程達到60萬公里

根據(jù)《機動車強制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》第七條

對達到一定行駛里程的機動車引導(dǎo)報廢。

其中,小、微型非營運載客汽車和大型非營運轎車報廢里程數(shù)是60萬千米。

雖然私家車取消了報廢年限,但如果行駛里程達到60萬公里,也要被強制報廢。不過大家放心,60萬公里可是相當(dāng)大的一個數(shù)字了。算你一年開2萬公里,60萬公里夠你開30年了,這個報廢里程足夠長了,基本不會對車主帶來很大的影響。

2、未通過年檢或沒有按時年檢的

根據(jù)《機動車強制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》第四條

已注冊機動車有下列情形之一的應(yīng)當(dāng)強制報廢:

(1)經(jīng)修理和調(diào)整仍不符合機動車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對在用車有關(guān)要求的;

(2)在檢驗有效期屆滿后連續(xù)3個機動車檢驗周期內(nèi)未取得機動車檢驗合格標(biāo)志的。

目前,私家車的年檢規(guī)定是:新車6年一審,6年內(nèi)每兩年去車管所"蓋一次章";7-15年內(nèi)每年檢一次;15年以后半年檢一次。

如果大家不按時參加年檢或者年檢不合格,汽車將會面臨強制報廢。

這里順便再說說“3個動車檢驗周期”究竟是多長時間?

首先,“3個檢驗周期”不是指3年,而是根據(jù)車輛用途、載客載貨數(shù)量、使用年限等不同情況,定期進行安全技術(shù)檢驗的周期。

比如一輛全新的私家車,根據(jù)“私家車六年之內(nèi)2年一檢”的規(guī)定,新車的周期就是2年,3個檢驗周期就是6年。若新車連續(xù)6年未年檢,就會被強制報廢。





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在更早的2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上,汽車報廢回收行業(yè)收獲了更多的好消息。商務(wù)部市場體系建設(shè)司副巡視員胡劍萍提出,目前商務(wù)部正在積極推動修訂報廢汽車回收管理辦法(以下簡稱“修訂辦法”),重點在于推進取消總量控制合理規(guī)劃布局要求、允許舊件流通以及確立報廢機動車收購價格市場自主協(xié)商定價三方面的改革。


從種種跡象可以看出,一直被遺忘的汽車報廢回收再制造行業(yè)似乎正在迎來“春天”。中國物資再生協(xié)會副會長兼秘書長高延莉在接受《中國汽車報》記者采訪時表示,目前距修訂辦法出臺僅一步之遙,這對于汽車報廢回收行業(yè)來說的確是振奮人心的。上述改革可謂是對汽車報廢回收行業(yè)多年來“頑疾”的對癥下藥,有望推動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。


取消總量控制以競爭促發(fā)展“修訂辦法的第一項重大改革就是,取消過去對報廢汽車回收拆解企業(yè)總量控制、合理規(guī)劃布局的要求。”胡劍萍說。由于一直以來存在“總量控制、合理規(guī)劃布局”的要求,同一座城市能建立的汽車報廢回收企業(yè)總量固定,由此影響了一部分有能力和有實力的企業(yè)進入該行業(yè),也導(dǎo)致少數(shù)已經(jīng)擁有資質(zhì)的企業(yè)坐靠穩(wěn)定的車輛來源不思進取。“這項改革的提出充分體現(xiàn)了適應(yīng)經(jīng)濟形勢發(fā)展的需求,打破了界線,鼓勵了競爭?!?/p>

不過,在大城市中,目前已經(jīng)存在數(shù)量較多的汽車報廢回收企業(yè),此次降低行業(yè)進入門檻也引發(fā)了這些企業(yè)的擔(dān)憂。據(jù)悉,我國存在大量非法汽車拆解企業(yè),規(guī)模不大,多數(shù)為家庭手工作坊,“前店后廠”的布局可以讓其一邊拆解報廢汽車,一邊售賣二手零配件,甚至形成了廣東陳平鎮(zhèn)和連云港兩個“聞名”全國的報廢汽車拆解“聚集地”。一旦資質(zhì)放開,是否會對現(xiàn)有的擁有正規(guī)資質(zhì)的汽車報廢回收拆解企業(yè)造成巨大沖擊?對此,高延莉表示,修訂辦法并非一味鼓勵更多企業(yè)和資本進入,相反,門檻會有所提高。


據(jù)透露,有關(guān)部門下一步將完成報廢汽車回收拆解企業(yè)技術(shù)規(guī)范修訂工作,制定配套的實施細(xì)則,對報廢汽車回收拆解企業(yè)的技術(shù)規(guī)范、設(shè)備設(shè)施規(guī)格和環(huán)保等方面的要求只高不低。另外,新政策會按照城市大小分為五類,對欠發(fā)達地區(qū)的企業(yè)要求較低,但僅針對拆解的機械化水平和企業(yè)規(guī)模等方面而言,在環(huán)保水平方面一視同仁。

此外,企業(yè)的運營資質(zhì)不再是終身制,原有企業(yè)擁有兩年的設(shè)備升級和改造時間,如果屆時還未滿足規(guī)范要求,資質(zhì)將被取消,獲得審核通過的企業(yè)也將定期審查?!敖酉聛恚袠I(yè)將會迎來大浪淘沙的局面。





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