報廢汽車的幾大危害

報廢汽車的技術狀況已臨近崩潰程度，穩(wěn)定性極低、安全性極低，極易

釀成道路交通安全事故。輕者車輛拋錨、偏向、爆胎，重者制動失靈、

致人受傷、車毀人亡，嚴重危害道路交通安全。

1.由于報廢汽車使用年限過長，發(fā)動機、底盤等車載設施老舊，影響車

輛安全行駛。同時，報廢汽車受技術限制，發(fā)動機功率不足，車輛尾氣

排放的污染物嚴重超過國家規(guī)定標準，既造成了巨大的能源浪費，也嚴

重污染了大氣環(huán)境。

2.報廢汽車的技術狀況已臨近崩潰程度，穩(wěn)定性極低、安全性極低，極

易釀成道路交通安全事故。輕者車輛拋錨、偏向、爆胎，重者制動失靈

、致人受傷、車毀人亡，嚴重危害道路交通安全。
.上路行駛的報廢汽車大多套牌、假牌甚至無牌，經常肆無忌憚地違反道

路交通安全法規(guī)，酒后行駛、超速行駛、惡意闖紅燈、逆向行駛、違法

停車、不按規(guī)定車道行駛等嚴重交通違法行為屢見不鮮。

非現(xiàn)場抓獲如

電子警察對其違法行為抓拍時，會因套牌、假牌對其他正常行駛車輛造

成不必要的侵權行為，讓違法駕駛人逃避法律的懲罰。由于車輛已達到

報廢期，車管部門依法不予辦理過戶手續(xù)，保險公司也不對其進行保險

。

而報廢汽車機械性能下降極易誘發(fā)道路交通安全事故，一旦發(fā)生交通事

故，報廢汽車車主不但要獨自承擔一定的賠償責任，而且還要承擔相應

的法律責任。

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隨著我國汽車數量的不斷增加，報廢車的數量也是越來越多，據悉，目前我國每年達到報廢年限車輛高達200多萬輛，但是按照正規(guī)流程進行報廢的車輛不足5成，其余的大部分仍在駕駛使用。

由于缺乏對強制報廢汽車的有效監(jiān)督和限制措施，以及報廢汽車的非法回收、拆解和組裝，我國報廢汽車回收率一直很低，這在一定程度上影響了企業(yè)的正常運營，阻礙了企業(yè)規(guī)模效應的實現(xiàn)，也影響了企業(yè)升級改造的積極性。

汽車報廢

雖然關于報廢汽車回收拆解管理條例尚未正式頒布，但國家提高回收企業(yè)的門檻和標準是大勢所趨。對于目前不均衡的報廢汽車回收行業(yè)來說，汽車報廢公司認為這是一件好事，可以增強報廢汽車回收企業(yè)的實力，有利于打破惡性循環(huán)。

汽車報廢

根據未來工業(yè)研究所發(fā)布的報廢汽車回收行業(yè)市場前景和投資策略分析報告，2015年，有603家企業(yè)符合拆解條件，增加了2358家回收網點，減少了3個行業(yè)的28000名員工。報廢汽車回收網點覆蓋了全國80個縣級行政區(qū)域。全年回收拆解報廢機動車277.53萬輛，同比增長26.1%，其中報廢汽車回收量260萬輛，同比增長18.18%，摩托車回收量17.53萬輛，同比下降23.70%。

報廢車補貼

截至2016年底，中國約有660家具有報廢汽車回收和拆解資質的企業(yè)，9.5個國家的汽車數量同比增長1.798億輛，4.1年同比下降159.2萬輛，同比下降6.4%。

因此，目前汽車報廢的當務之急是加快完善相關法律法規(guī)，加強對報廢車市場的監(jiān)督管理，以緩解我國日益嚴峻的道路交通狀況。

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根據我國相關法律規(guī)定，報廢車輛嚴禁買賣。國務院頒布的《報廢汽車回收管理辦法》第十二條規(guī)定，報廢車輛用油單位或個人應當及時將報廢汽車交售給報廢汽車回收企業(yè)。

任何單位或個人不得將報廢汽車出售、贈予或者以其他方式轉讓給非報廢汽車回收企業(yè)的單位或個人;不得私自拆解報廢汽車。

第十五條規(guī)定，禁止任何單位或者個人利用報廢汽車“五大總成”以及其他零配件拼裝汽車。禁止報廢汽車整車、“五大總成”和拼裝車進入市場交易或者以其他任何方式交易。禁止拼裝車和報廢汽車上路行駛。
第二十二條規(guī)定，將報廢汽車出售、贈予或以其他方式轉讓給非報廢汽車回收企業(yè)的單位或個人的，或者自行拆解報廢汽車的，由公安機關沒收違法所得，并處2千元以上2萬元以下的罰款。
第二十四條規(guī)定，出售不能繼續(xù)使用的報廢汽車零部件配件或者出售的報廢汽車零配件未標明“報廢汽車回用件”的，由工商行政管理部門沒收違法所得，并處2000元以上1萬元以下的罰款。



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