非法拆解的廣泛回收渠道。由于報廢汽車合法拆解的準入門檻非常高，在環(huán)保、拆解技術等方面的投入很大，個別人為追求利益，在沒有取得相關資質條件下，只能開辦黑作坊，非法拆解報廢汽車。大部分報廢汽車五大總成在黑作坊拆下來后賣出，又繼續(xù)流回市場，比如一臺發(fā)動機，回收折價幾千元，或許能賣上萬元。

對報廢汽車進行合理回收再利用，不僅有利于保障道路交通安全，減輕環(huán)境污染，緩解資源緊張，還在不同程度上降低了汽車廠商的成本，增加經營效益?？梢姡瑘髲U汽車回收行業(yè)具有巨大的發(fā)展?jié)摿?，預計到2020年，我國報廢汽車拆解行業(yè)產值將達到400-500億元規(guī)模。

目前一些有資質的報廢汽車回收企業(yè)虧損嚴重。他建議建立長效機制，加強對交通運營和拆解場地的聯合執(zhí)法，對黑車、拼裝車、超標車和非法拆解行為堅決依法處理，嚴格規(guī)范回收網點經營行為。與此同時，大力扶持正規(guī)的報廢車回收企業(yè)轉型升級，在報廢汽車回收企業(yè)總量宏觀調控的基礎上，扶持打造一批具有高技術含量的報廢車定點回收企業(yè)。

一個檢驗周期內連續(xù)三次檢驗不合格的，當做報廢汽車報廢。報廢汽車由于各種原因造成車輛嚴重損壞或技術狀況不合格而不能維修；淘汰型號，已無配件來源；報廢汽車的車輛經長期使用，油耗超過國家規(guī)定的定型車輛出廠標準值15%的；報廢汽車的車輛運行安全技術條件經維修和調整仍達不到要求的；

汽車報廢年限：小、微型教練載客汽車使用10年，中型教練載客汽車使用12年，大型教練載客汽車使用15年；公共汽車、無軌電車使用13年；大型旅游、公路客運汽車使用15年；其他小、微型營運載客汽車使用8年，其他大、中型營運載客汽車使用15年；大、中型非營運載客汽車使用20年；小、微型非營運載客汽車和專項作業(yè)車無使用年限限制。

由于報廢汽車合法拆解的準入門檻非常高，在環(huán)保、拆解技術等方面的投入很大，為追求利益，在沒有取得相關資質條件下，很多人非法拆解報廢汽車。大部分報廢汽車五大總成在黑作坊拆下來后賣出，又繼續(xù)流回市場，可以獲得暴利。而因為《報廢汽車回收管理辦法》規(guī)定，禁止利用報廢汽車的“五大總成”拼裝汽車。

兩個文件是汽車拆解行業(yè)的綱領性文件，理順產業(yè)發(fā)展脈絡。從這兩份文件來看，政策思路是：取消總量控制：取消報廢汽車回收行業(yè)一城一牌照限制，刺激回收企業(yè)規(guī)模擴大，對申請企業(yè)制訂占地、設備等高門檻。報廢汽車市場定價：廢除以往由政府定價，改為市場定價，引導汽車向報廢途徑流轉。放開“五大總成”：允許報廢拆解企業(yè)將“五大總成”銷售給具有再制造、再利用資格的企業(yè)。

目前，通過非正規(guī)渠道回收的報廢汽車，在進行非法拆解后，一部分車輛的“五大總成”以及一些零部件被汽車修理廠甚至4S店買走，用于汽車維修。還有一些收購報廢汽車的車販子把整車買下，稍作整修后，進行非法二手車交易，或是將幾輛報廢車進行非法拼裝，換上新的外殼后在外地銷售。

目前我國報廢汽車處理產業(yè)尚屬于技術水平低下、資源規(guī)模不足、非法拆解嚴重、產業(yè)秩序混亂，利潤空間有限。這在很大程度上形成了“回收就是拆解”“拆解并不會再利用”的產業(yè)現狀，在2013年全國報廢機動車回收量143.6萬輛，僅占到機動車報廢總量的20%，數據顯示已達不到排放標準和環(huán)保要求的車輛已接近700萬量，造成了大量的報廢車輛流失，形成潛在的社會和環(huán)境風險主要原因是什么呢？

本文標題：南京揭秘廢舊貨車回收公司介紹汽車報廢流程
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