柴油發(fā)電機進排氣系統(tǒng)由空氣濾清器、廢氣渦輪增壓器、進氣管、氣體機構(gòu)等組成。

空氣通過過濾器進入渦輪增壓器后，壓縮后高壓空氣進入了進氣方管（與中冷柴油機高壓空氣首先進入中間冷卻器冷卻，然后再進入進氣方管）。

當氣缸進氣閥打開時，方管內(nèi)的高壓空氣進入氣缸進行混合燃燒，排出的高溫高壓廢氣為渦輪增壓器提供動力。

渦輪增壓器由排氣渦輪和壓縮機兩部分組成，通過軸結(jié)構(gòu)，中間的潤滑油對中間軸承進行冷卻和潤滑。

氣門間隙調(diào)整目的柴油發(fā)電機在使用過程中，由于部分閥門的磨損機理會導致原閥間隙的變化。如果閥門間隙太小，雖然噪音很小，但是由于閥門操作膨脹造成了閥門關(guān)閉不嚴引起的熱泄漏，閥門和閥座的過熱和燒蝕。

特別是柴油機，如果氣門間隙過小，也會導致氣缸壓縮壓力不夠，從而會降低發(fā)電機的功率了，難以啟動時候嚴重（柴油發(fā)電機被壓縮點火）。

同時，氣門間隙過小會導致可燃混合氣燃燒不完全，使HC排放量明顯增加。如果閥門間隙過大，閥門開啟時間早，不僅工作噪音大，而且會導致進氣和排氣不足，不干凈，有活塞向下，混合氣繼續(xù)燃燒，發(fā)電機（尤其是排氣岐管局）過熱，降低發(fā)電機功率，增加油耗。

因此，一般在運行10000公里左右時，應(yīng)檢查并調(diào)整閥門間隙，使其符合技術(shù)規(guī)范。氣門間隙調(diào)整是維修和保養(yǎng)發(fā)電機時必須完成的項目之一。

它也是一個重要的操作內(nèi)容。調(diào)整是否直接影響發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性，應(yīng)該引起操作者的重視。當然，并不是所有的發(fā)動機都需要調(diào)節(jié)氣門間隙，有些發(fā)動機氣門間隙屬于油壓自動調(diào)節(jié)，不需要調(diào)節(jié)氣門間隙。

文章題目：道依茨柴油發(fā)電機組調(diào)整氣門間隙的原因
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