柴油發(fā)電機(jī)組拉缸是發(fā)動(dòng)機(jī)維修的專業(yè)術(shù)語，所謂“拉缸”是指氣缸內(nèi)壁被拉成很深的溝紋，活塞、活塞環(huán)與氣缸壁摩擦副喪失密封性，從而導(dǎo)致氣缸壓縮壓力降低，動(dòng)力性喪失；可燃混合氣下竄使曲軸箱壓力增大，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起曲軸箱爆炸；潤滑油上竄到氣缸內(nèi)引起燒機(jī)油現(xiàn)象發(fā)生；排氣管冒煙嚴(yán)重；發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲異常；發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作甚至熄火。
1、柴油發(fā)電機(jī)組拉缸的原因。
造成拉缸的原因十分復(fù)雜，有設(shè)計(jì)方面的原因，如材料的選配，間隙大小的確定，裝置的安裝對(duì)中等的是否恰當(dāng)，結(jié)構(gòu)布置是否合理，表面粗糙是否適宜，潤滑冷卻的安排是否完善等。從管理的角度，則可能是下列原因造成的:
(1)氣缸潤滑不良。
氣缸潤滑油不足或供油中斷，發(fā)生金屬直接接觸而拉缸。氣缸潤滑不良的原因有:油底殼的機(jī)油太少或機(jī)油質(zhì)量太差，柴油機(jī)的溫度過高或者活塞環(huán)(主要是油環(huán))損壞或失效等。
(2)磨合不夠充分。
在盡可能短的時(shí)間內(nèi)得到有效的磨合，必須考慮磨合時(shí)間和負(fù)荷分配問題。在過低負(fù)荷下即使長時(shí)間磨合也不能磨合完畢，而如果急于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，則會(huì)引起拉缸。因此，在柴油機(jī)磨合期內(nèi)應(yīng)注意:磨合期要適當(dāng)加大注油量;活塞環(huán)換新后應(yīng)在低負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間;活塞和氣缸套換新后應(yīng)進(jìn)行磨合后再加大負(fù)荷運(yùn)行。
(3)冷卻不良。
冷卻不良將導(dǎo)致氣缸，活塞溫度過高，潤滑不良;冷卻不良會(huì)使活塞與氣缸套過熱而過度膨脹變形，失去原來的正常間隙而拉缸。冷卻不良的原因有:冷卻水泵排出壓力不夠，供水不足或中斷;冷卻水腔銹蝕或臟污;水中含有氣泡，積存在冷卻腔內(nèi)沒有放出而造成氣阻;水質(zhì)太臟，水溫過高。
(4)活塞環(huán)工作不正常。
開口間隙過小，使活塞環(huán)斷裂;天地間隙過小，使活塞環(huán)卡死;積碳太多，使活塞環(huán)粘在環(huán)槽內(nèi)失去彈性，造成斷裂或燃?xì)庑孤?開口間隙過大或磨損嚴(yán)重，發(fā)生漏氣。燃?xì)獾穆┬蛊茐牧藵櫥湍?，使表面溫度過高?；钊h(huán)斷裂后碎片易掉入活塞氣缸之間引起拉缸、咬缸。
(5)燃用劣質(zhì)燃油。
不完全燃燒帶來更多的燃燒殘?jiān)?后燃現(xiàn)象嚴(yán)重，使排氣溫度升高，未及時(shí)采取技術(shù)措施;氣缸潤滑堿值不合適。另外有些柴油機(jī)因長期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),熱負(fù)荷增加，發(fā)生過熱膨脹或運(yùn)動(dòng)部件對(duì)中不良而拉缸。
(6)修理裝配錯(cuò)誤。
修理裝配錯(cuò)誤時(shí)漏裝活塞銷卡環(huán)或未完全裝入，柴油機(jī)在工作時(shí)活塞銷竄出刮傷缸套造成拉缸。安裝時(shí)清潔工作差，把金屬屑或硬物碎粒帶進(jìn)缸里也會(huì)引起拉缸。另外活塞環(huán)裝錯(cuò)、裝反、漏裝均可造成拉缸?；钊h(huán)有油環(huán)和氣環(huán)之分，油環(huán)主要是用來刮油，改善缸套潤滑條件;氣環(huán)主要是保證活塞與缸套的密封。根據(jù)工作條件以及承受壓力的不同，各道氣環(huán)在材料選用和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面有所不同，如把活塞環(huán)裝錯(cuò)、裝反或漏裝均可造成密封不嚴(yán)或是沒有刮油作用，使缸套內(nèi)表面潤滑條件惡化造成缺油引起拉缸。
2、柴油發(fā)電機(jī)組拉缸時(shí)的癥狀。
(1)氣缸壓縮壓力降低，動(dòng)力性喪失.
(2)可燃混合氣下竄使曲軸箱壓力增大，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起曲軸箱爆炸。
(3)潤滑油上竄到氣缸內(nèi)引起燒機(jī)油現(xiàn)象發(fā)生。
(4)排氣管冒煙嚴(yán)重；發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲異常；發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作甚至熄火。