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汽車行業(yè)正在加快5G的應(yīng)用步伐。

近日，比亞迪發(fā)布了一張全新的車型海報(bào)，在海報(bào)中，本月底即將上市的比亞迪漢拋出了5G概念，并自稱是“全球首款搭載華為5G技術(shù)量產(chǎn)車”。不少媒體報(bào)道稱，比亞迪漢將是首款量產(chǎn)的5G汽車。

5G是指第五代移動(dòng)通信系統(tǒng)，其顯著優(yōu)勢(shì)是極快的速率、極大的連接和極低的時(shí)延。近年來(lái)，隨著汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，5G與汽車行業(yè)的深度融合成為趨勢(shì)，5G有望為車聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛帶來(lái)顛覆性改變，而在這些領(lǐng)域落地也會(huì)使5G技術(shù)取得進(jìn)一步發(fā)展。

5G汽車已成為汽車行業(yè)最具有未來(lái)感的名詞之一，眾多車企紛紛布局。實(shí)際上，比亞迪漢并不是唯一一家打出5G旗號(hào)的車型，此前，廣汽新能源Aion V、北汽新能源ARCFOX α-T、上汽榮威MARVEL R等車型都曾表示搭載了5G技術(shù)，這些車型此前的預(yù)熱文章，也或多或少地采用加了定語(yǔ)的“首款量產(chǎn)5G汽車”等類似宣傳，除此之外，新創(chuàng)車企華人運(yùn)通也聲稱旗下的高合HiPhi 1將成為“全球首款5G智能汽車”。

究竟誰(shuí)才是真正的全球首款量產(chǎn)5G汽車？21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者經(jīng)梳理后發(fā)現(xiàn)，上述車型之所以能夠以5G概念作為賣點(diǎn)，是因?yàn)樗鼈兌即钶d了一定的5G技術(shù)或功能，例如5G車載模組、5G智能座艙等等。不過(guò)，多位業(yè)內(nèi)人士對(duì)本報(bào)記者表示，當(dāng)前的5G汽車仍處于發(fā)展初期，在功能應(yīng)用上尚處于車機(jī)等淺層領(lǐng)域，這個(gè)階段爭(zhēng)搶誰(shuí)是第一并不重要。

“現(xiàn)在5G之于汽車的影響還不是很大，只有車機(jī)的部分可以用一用?！币晃卉嚶?lián)網(wǎng)業(yè)內(nèi)人士對(duì)本報(bào)記者表示，對(duì)于真正的智能網(wǎng)聯(lián)汽車而言，5G技術(shù)能夠起到錦上添花的作用，但目前行業(yè)需要的是雪中送炭。

5G汽車將競(jìng)相落地

比亞迪在海報(bào)中并未透露搭載的華為5G技術(shù)具體是何技術(shù)。6月8日，比亞迪方面對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，比亞迪漢將搭載華為巴龍5000 5G模組，帶來(lái)10倍于4G的高速網(wǎng)絡(luò)。

2019年的上海車展上，華為曾發(fā)布全球首款支持車路協(xié)同C-V2X技術(shù)的5G模組MH5000，該模組基于巴龍5000芯片，不但具有高集成、高性能和低功耗的特點(diǎn)，價(jià)格優(yōu)勢(shì)也相對(duì)明顯，在商用速度上也處于領(lǐng)先。

華為一般不會(huì)直接外售車載通信芯片，而是以通信模組形式供貨（模組是芯片的最小系統(tǒng)的集合）。不過(guò)，也有部分車企并未以模組形式進(jìn)行采購(gòu)，而是只用了華為的芯片，例如廣汽新能源。

廣汽新能源旗下的Aion V據(jù)稱是全球首款采用巴龍5000芯片的汽車，被稱為“全球首款量產(chǎn)5G汽車”。在其官網(wǎng)上也打出了“5G智能健康座艙”概念，預(yù)計(jì)6月中旬上市。

據(jù)介紹，Aion V集成了華為最新一代巴龍5000 5G芯片，并搭載了廣汽新能源自主開發(fā)的“5G+V2X智能通訊系統(tǒng)”，能實(shí)現(xiàn)高速率、低延時(shí)和廣連接的有機(jī)統(tǒng)一。

而北汽新能源旗下高端車型ARCFOX α-T和上汽榮威的MARVEL R之所以被冠上5G汽車名號(hào)，則是因?yàn)榇钶d了華為的5G T-Box（Telematics BOX）。

T-Box與主機(jī)、手機(jī)APP及后臺(tái)一起，構(gòu)成了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的四個(gè)部分，車載T-BOX作為無(wú)線網(wǎng)關(guān)，為整車提供遠(yuǎn)程通訊接口，主要用于和后臺(tái)系統(tǒng)或手機(jī)APP通信，實(shí)現(xiàn)手機(jī)APP的車輛信息顯示與控制。

資料顯示，ARCFOX在2019年就發(fā)布了全球首個(gè)商業(yè)搭載5G技術(shù)的IMC（Intelligent Module Criterion，智能模塊標(biāo)準(zhǔn)架）。該架構(gòu)以全球領(lǐng)先的5G技術(shù)應(yīng)用作為核心，同時(shí)聯(lián)合華為、麥格納、戴姆勒、博世等合作伙伴共同打造而成，具備42個(gè)核心模塊、127個(gè)功能模塊。

上述車型都計(jì)劃在2020年下半年上市。除此之外，還有一款尚未預(yù)售的車型也號(hào)稱是“全球首個(gè)智能5G汽車”，即華人運(yùn)通旗下的高合HiPhi 1。今年5月，華人運(yùn)通宣布，與中國(guó)電信聯(lián)合發(fā)布全球首個(gè)5G車載移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，意味著高合汽車將成為首個(gè)智能5G汽車。

華人運(yùn)通方面表示，高合HiPhi 1是業(yè)內(nèi)首次標(biāo)配5G+V2X的量產(chǎn)定型車，并配有開放式的電子電機(jī)架構(gòu)產(chǎn)品，“在未來(lái)兩年內(nèi)都看不到類似的產(chǎn)品上市”。

分享名稱：車企爭(zhēng)搶5G技術(shù)：錦上添花還是雪中送炭？
文章來(lái)源：http://m.rwnh.cn/article8/cgejip.html

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